2024年什么车能买？先来看看国产“三大厂”都在忙啥？

核心技术，一直是各大厂商产品力的重要支撑，特别是在如今快速增长的新能源时代，包含三电系统、数字座舱、智能底盘、车身工艺多个维度在内，技术的快速迭代正在成为各品牌新车型的重要卖点。在2024年，高压电气系统、自适应底盘、一体压铸车身件等等都将逐渐成为一线大厂新能源汽车的“主旋律”。

●比亚迪汽车

▲核心科技：DM-o插混四驱技术、易四方技术平台、云辇-X车身控制系统

在方程豹豹5上，比亚迪汽车首次推出了全新DM-o平台，不同于应用于承载式车身架构的DM-i/p，这台动力平台是专门为硬派越野车开发的，整个系统以非承载式车身为基础开发而来，在前桥采用的是前纵置的布局方式，且通过电四驱系统实现四轮驱动，而不是传统四驱车靠中央传动轴实现。

站在厂商视角，这种全新的插混四驱构型为硬派越野车的电气化开拓了全新思路，并且长远来看，如果比亚迪后续要推出承载式车身的高端车型，其实也可以借鉴这种前纵置插混电四驱的思路，这有利于在插混上应用上限更高的双叉臂前悬+多连杆后悬。

2023年初比亚迪推出了由四台电分别驱动四个车轮的易四方技术平台，而这项技术不光会在仰望U8上应用，2024年的仰望U9也将采用相同的技术方案，当然，其价格同样也达到百万级。

四电机驱动最大的优势其实并不是强大的动力性能，而是可以对每个车轮进行矢量控制，即每个车轮都是独立动力源，不光转速可以不一样，连方向都可以不一样，相比燃油车（单一动力源）、双电机四驱（两个动力源），可以扩展出更多意想不到的的功能，例如原地转圈、矢量转向等等。当然，这种技术的软/硬件成本也水涨船高，家用车短期内不太可能应用，也没太大必要。

提到比亚迪的底盘调校，很多人给出的评价都不高，倒不是比亚迪不努力，核心因素是那套广泛应用于汉、唐、宋上的“麦弗逊+三连杆”，确实是10年前的老底子，调校上已经没啥潜力可以挖掘了。

从海豹、宋L开始，比亚迪汽车已经开始升级为最新的“双叉臂+五连杆”悬架，后续还将全面应用最新的云辇-X车身控制系统，包含云辇-C、云辇-A、云辇-P三个类型，分别以自适应电磁悬架、主动空气悬架、以及智能液压悬架为基础，分别强调运动、舒适，以及硬派越野，为旗下中高端车型带来更有力的产品力支撑。

●吉利汽车

▲核心科技：EM-P智混电混方案、800V高压电气平台、SiC碳化硅电驱单元

虽然在影响力上不如比亚迪，但其实吉利汽车也一直坚持产品的电气化发展思路，如果说P2.5布局单电机的PHEV系列是第一代插混方案，星越L智擎的雷神Hi·X是第二代插混方案，那么，在领克08上应用的全新EM-P智能电混技术，就是品牌最新的第三代插混方案。

这套插混系统在之前二代的基础上进行了全面革新，不光发动机升级为混动专用四缸机，双电机单元在保留3个物理挡位基础上，还采用了更强调“电感”体验的双轴构型。后续的话，不光领克EM-p系列会采用这套插混系统，吉利、银河旗下的插混序列大概率也会采用这种方案（目前是同轴双电机构型）。

从2023年开始，吉利极氪基于吉利SEA浩瀚架构打造高端纯电汽车开始逐渐应用800高压平台，例如刚上市不久的极氪007、银河E8，都采用的全域800V电气系统，也就是三电系统的输入、输出功率都能做到该电压，这大大提高了整车的动力性能、充电倍率，以及电控效率，普遍能做到3s级的加速以及250kW以上的充电功率。进入2024年后，我们可以期待一下品牌旗下20万级车型都能做到全域800V。

目前主流新能源汽车都采用的IGBT电控系统，但面对越来越“卷”的高压电气系统，IGBT已经逐渐不能满足用户对高性能、高效率、快响应的需求，如今的800V电气系统开始普遍采用SiC碳化硅电驱单元。

以极氪001FR为例，该车采用前后共四台电机驱动，位于前后桥的多合一电驱单元就采用了SiC电控单元，前桥为双轴双电机布置，可节省空间，而后桥为同轴双电机布置，传动效率更高，这套系统的综合功率可以达到1300马力，整车0-100km/h加速时间2.02秒。而在这台车的基础上，后续的极氪007、银河E8的电四驱版，其后桥也采用了碳化硅电驱单元。

●奇瑞汽车

▲核心科技：鲲鹏超能混动C-DM系统、车身一体式压铸铝工艺、全铝底盘+CDC电磁减震+IAS主动空气悬架

在混动领域，奇瑞汽车的节奏一直比同行慢一点，直到近期上市的风云A8，我们才初次见到品牌最新的鲲鹏超能混动C-DM技术，这套混动系统在之前的鲲鹏DHT（瑞虎8鲲鹏e+那套）基础上升级而来，重点是采用了最新研发的混动专用1.5T发动机。

而在后续的风云T9上，奇瑞还将采用更完整的三挡DHT以及三电机插混四驱系统，竞争对手直指比亚迪唐DM-p、领克08EM-p、魏牌摩卡DHT-PHEV等。2024年，风云系列还将推出C级插混轿车——风云A9，以及全新中大型SUV——风云T11，都非常值得期待。

至于星途品牌，2023年最重磅的新能源汽车当属这台星纪元ES，该车的双电机版本同样源自全域800V电驱平台，但更为重要的是，奇瑞星途在这台车的车身底盘上非常舍得下本钱。星纪元ES采用的是钢铝混合车身结构，其中前悬和后底板部分采用的一体压铸铝工艺，在减少工序的同时，搭配笼式车身部分大量高强度钢＆热成型钢的应用，整车扭转刚度将达到42600N·m/deg，这个数据是比亚迪汉EV没法比的，同样也高于德系BBA的“56E”。而从同行来看，吉利极氪、北汽极狐、乃至小米汽车也都在开发并应用这种压铸铝工艺。

操控一直是奇瑞这位理工男的重要关键词，这一点在星纪元ES上有充分体现，双叉臂前悬+五连杆后悬对于这台高端纯电已经是基本操作，材料工艺上也是通过全铝设计以达到降低簧下质量的目的，并且这台车全系车型都标配CDC自适应电磁减震和IAS主动空气悬架，这个待遇在同级中可以说是绝无仅有的。