宝马X1终于完成迭代,配全系电动尾门

宝马X1(图片|配置|询价)终于完成了迭代，而且是一次改变家族设计理念的迭代。比起我们过去在宝马X3中见到的豪华与运动两套设计，更加年轻化的宝马X1直接选择了全系个性。除了M运动套装外，还重新迎回了过去的X设计套装，在整个系列中都给人以运动、豪华的双向提升。更重要的是，这一代车型还完成了十分关键的尺寸拉伸与动力优化，使每一个环节都得到了晋升。

从设计来看，无论是M运动套装，还是X设计套装，车辆都将在大尺寸直瀑双肾格栅的基础上，在保险杠结构内加入三区气孔，它们的差别仅在装饰配件的颜色而已。其中，X设计套装将获得更纯粹的运动外观打造，导流槽等区域都将覆盖全黑涂装的立体边框，提升视觉的同时，也带来小幅空气动力学优化。

同时，我们还在车尾见到了更为激进的立体套件开发，顶部有延长的扰流尾翼、中区是层次感更强的边缘熏黑尾灯，而保险杠除了下运动护板与扩散结构外，还利用槽体结构与饰板完成了横向贯穿，把运动属性拉升到了极致。

对于消费者们来说，选择SUV最重要的一大理由就在于多路况与多功能，这多路况自然体现在车辆的底盘包围与离地间隙上，而这多功能很大意义上指的是空间应用。为此，宝马X1在迭代中再度完成了轴距拉伸，在拥有4616/1845/1641mm长宽高的情况下，轴距来到了2802mm，要知道宝马X1可是一台紧凑型定位的SUV，能给出如此轴距足以为之建立起强大而空间优势。

此外，这样的大轴距下，车辆也拥有了一个十分平整的后备厢，即便不调节后座，它也允许570L货物的放置，配合全系电动尾门、高配感应开启功能，对比同属紧凑型SUV市场的奥迪Q3，其空间能力与优势可见一斑。

既然已经提到了空间，我们也谈谈它的乘坐舒适。宝马现在为每一台宝马X1都适配了拥有更大侧翼与腰部支撑包围的运动风格座椅，虽然全系都没有真皮，但却提供了前排腿托与后排4向调节，包括全景天窗、前排照明灯、车载氛围灯、双温区空调、后排独立出风等等都是全系标配，就算差了些高级功能，但基础舒适与乘坐氛围也都得到了保障。

可以看到的是，宝马X1的前排也进入到了新一代家族设计，包括10.25+10.7英寸双联屏所产生的重心偏转，还有重新设计的三辐式方向盘、悬浮式电子换挡机构等等，都在设计与电子电气架构两个层面突出新车的时尚度。同时，悬浮换挡机构抬升部分辅助功能按键的高度，实际盲操作也会更顺手。

可惜的是，双屏现在搭载的iDrive系统并不是完整的新一代，尽管获得了车载导航、手机APP控制以及语音识别控制等功能，但这些交互功能的覆盖范围、信息内容都比较有限，而5G在全系当中也都是需要付费选装的。辅助驾驶也是这样，在宝马X1所有车型的配置当中，都只有倒车影像、定速巡航与基础泊车辅助，想要像宣传的那样实现带自动变道辅助等高级功能的L2级辅助驾驶，只能通过选装的方式实现，而且宝马还将其分为了自动泊车辅助Plus、自动驾驶辅助Pro/Plus三套方案供消费者选择。一方面来说，它的标准智能程度并不高，但另一方面也确实是把选择权交给了消费者。

动力层面，宝马X1还是选择以B38系列1.5T三缸发动机+7速湿式双离合变速箱为基础，这台三缸机没有得到48V轻混的辅助，也只能提供115kW的最大功率与230N·m的最大扭矩，9.2秒的破百成绩并不突出，但6.9L/100km的WLTC油耗倒是比较可观的。但需要提到的是，除了丐版之外，其余宝马X1都会得到sDrive25Li或xDrive25Li铭牌，它匹配着一台最大功率为150kW、最大扭矩为300N·m的B48系列2.0T发动机，比起旧款有了+9kW、+20N·m的参数提升，零百加速也从7.9秒缩减到了7.7秒。

此外，宝马X1将继续加强前麦弗逊+多连杆式独立悬架组合的运动调校倾向，让车辆延续轮上响应与车身稳定控制的关键优势。

写在最后

燃油车市场的生存空间在过去几年里被大幅压缩，而无论是国六B排放标准带来的降价潮与回暖，还是新排放标准延迟执行为燃油车带来的缓冲都仅仅是暂时的，未来市场仍旧会属于新能源。但这个“未来”具体是指多久？3年、5年，还是10年都尚未可知。而宝马X1这类产品在迭代中不断激发“新技能”，并通过软硬件双管齐下的方式缩进与新能源车在技术功能方面的差距，这种执着与这份进取心还是值得我们鼓掌的。正如不是谁都负担得起一台宝马X3，也并非大部分人都有那个经济能力去买一台35万+的新能源SUV，冲着宝马的豪华身份与品牌可靠性，这台宝马X1仍是寻求入门豪华的最佳方式之一。