安徽高铁里程突破2900公里

大皖新闻讯 2025年12月30日，随着合新高铁合泗段开通运营，长三角高铁营业里程突破8000公里，“轨道上的长三角”再扩容，其中，安徽高铁里程超过2900公里，位居全国前列。

2025年12月30日，列车驶过合新高铁怀洪新河特大桥（无人机照片）。 新华社记者 黄博涵 摄

长三角高铁里程突破8000公里

“十四五”以来，沪苏浙皖铺起一张世界级铁路巨网。截至2025年底，累计完成建设投资超过6400亿元，开通运营21个重点项目；区域铁路营业里程超过1.54万公里，高铁营业里程跃升至8100余公里；在建铁路项目达34个，总投资规模逾9000亿元。

按照时间线来看看：2021年徐连高铁开通运营，为我国“八纵八横”高铁网最长横向通道“陆桥通道”画上圆满句号；2022年合杭高铁湖杭段与杭州西站同步投用，将杭州至湖州旅行时间压缩至半小时；2023年沪宁沿江高铁开通，串联7个经济强县（区）；杭昌高铁黄昌段投入运营，形成黟县、祁门等皖南腹地至杭州方向和南昌方向的快速客运通道。

2024年，长三角铁路建设再提速，多条线路相继开通。池黄高铁开通，串联起黄山与九华山文旅资源；宣绩高铁运营，让宣城市实现“县县通高铁”的目标；杭温高铁的建成，让浙江陆域“一小时交通圈”成为现实；沪苏湖高铁作为长三角首条连接沪苏浙的高速铁路，进一步完善区域路网衔接，有效缓解沪宁、沪杭通道客运压力。

2025年末，路网再扩容，杭衢高铁与合新高铁合泗段先后开通，前者与沪昆高铁杭衢段共同构建起杭州至衢州的高铁双通道，后者则让皖东明光、五河、泗县三地迈入高铁时代，合肥西站同步投运，形成合肥铁路客运枢纽“三足鼎立”新格局。

合肥西站智能运维居长三角前列

“十四五”以来，铁路建设从“制造”向“智造”跨越，关键技术攻关屡获突破。巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥开展超千米双主跨斜拉桥建造、深水深埋超大双壁钢围堰设计与施工等关键技术研究，甬舟铁路金塘海底隧道、盐宜高铁过江隧道聚焦超大直径盾构施工技术攻关，杭衢高铁建设通过等比例模型试验破解高风险工程难题，获得数十项科研成果……

传统“人海战术”被“智慧工地”取代，几百个工点部署的智慧工地系统如同“智慧大脑”，实现高风险工点实时监控、分析与预警。连续梁智慧造桥机、自动化路基压实机等智能装备广泛应用，上海东站、南京北站等大型枢纽深入运用BIM技术，构建起从数字化加工、施工等全流程智能建造方案；合肥西站作为安徽首个“站城融合”站房，集成智能运维管控平台与巡检机器人，大幅提升运维效率。

2025年发送旅客突破9亿人次

截至2025年12月18日，长三角铁路2025年以来累计发送旅客突破9亿人次，同比多发送旅客超过3800万人次，增幅超4%，创年度旅客发送量历史新高。其中， 沪苏湖高铁开通一周年运送旅客超过3360万人次，日开行列车从80对增至111.5对，实现高密度公交化运营。G8388次超级环线列车以8小时串起三省一市多座城市。

上海推动铁路与航空、地铁“多网融合”，江苏实现高铁覆盖所有地级市及70%以上县域，浙江实现陆域“一小时交通圈”，安徽高铁里程超过2900公里位居全国前列。区域内城市发放高铁文旅礼包、消费券等，让铁路建设成果惠及更多民众。

大皖新闻记者 刘旸

编辑 崔恒