“反向合资”再添新人，这次轮到捷豹路虎｜钛度车库

图片来源：捷豹路虎中国

不久之前，奇瑞汽车董事长尹同跃刚刚在自己的直播首秀上，透露过关于奇瑞电动化平台输出的最新规划。而今，奇瑞的首个“客户”就已经正式敲定。

6月19日，捷豹路虎和奇瑞汽车官宣近日签署战略合作意向书，双方拟共同推进全新合作模式，旨在进一步强化其在华合资公司——奇瑞捷豹路虎的产品矩阵，迈向正在到来的电动化时代。

其实，对于合作对象的选择，业界也早有猜测，与奇瑞渊源颇深的捷豹路虎，的确是最有可能采用奇瑞电动化平台的豪华车企。毕竟，双方有着12年稳定的合作关系和成熟运营的合资公司。

而事实也的确如此，并且这次“Freelander神行者”的电动产品线，将与奇瑞捷豹路虎现有产品线并行生产，并将在中国市场通过特定网络推出一系列电动化产品。

车企“反向合资”再添一家

从这次官方公布的合作内容来看，奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，而这些产品将采用奇瑞电动化平台，并使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌进行销售。

具体来说，“Freelander神行者”品牌的车型将由奇瑞和捷豹路虎双方设计团队共同打造，主要推出针对主流市场定位的电动产品系列。该品牌车型会在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产，未来通过特定网络先期在中国销售，并计划向海外出口。

值得一提的是，“Freelander 神行者”曾是路虎品牌旗下车型，曾在1997-2015年期间推出，但2016年该车型由发现运动版替代。此次捷豹路虎与奇瑞的合作，选择重新启动“Freelander神行者”。

而对于合作的前景，捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell表示：“我们相信，在中国这一全球规模最大、增速最快的电动汽车市场，通过携手开启这一全新的合作模式，结合重生的‘Freelander神行者’品牌，赋予奇瑞捷豹路虎更好的发展前景。”

从目前的产品架构来看，捷豹路虎共拥有揽胜、卫士、发现和捷豹四大品牌。但此次的“Freelander神行者”将独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎四大新现代豪华品牌家族。

也就是说，通过与奇瑞的合作，捷豹路虎能够在不影响目前已有的四大品牌家族的同时，快速地补充合资公司的纯电产品矩阵。

此举也能在很大程度上，规避捷豹路虎转型电动化的试水风险。再加上，奇瑞常熟工厂的规模化生产以及捷豹路虎在华的供应链体系，也能让捷豹路虎获得不错的成本优势，甚至这种优势，还有望进一步辐射至其在全球市场的利润规模。

而对于奇瑞来说，通过本次合作，奇瑞也首次实现了对海外车企的整车平台技术输出。

过去一年中，中国企业向海外车企“技术输出”的案例层出不穷。前有宁德时代靠技术“入股”与福特合作撬开北美市场，再到吉利与雷诺成立合资公司，而大众集团与小鹏汽车的合作以及此前零跑国际的正式运营，更是一度“引爆”整个汽车圈的舆论热度。

究其原因，还是随着海外车企电动化转型的深入，对于中国车企而言，技术出海已经逐渐成为整车出口之外，一个新的利益增长点，并且规模十分可观。

“奇瑞和捷豹路虎携手共创新的合作模式，彰显了我们发展的雄心。奇瑞先进的新能源汽车技术和‘Freelander 神行者’独特的品牌魅力相融合，为中国乃至全球消费者带来更加独特的新能源产品体验。”奇瑞控股集团董事长尹同跃表示。

从尹同跃的发言也不难看出，奇瑞对于“技术输出”这个“头衔”也是心仪已久。此前，就有业内人士透露，奇瑞方面对和捷豹路虎的合作相当重视，奇瑞董事长尹同跃曾亲自造访英国，与捷豹路虎方面进行洽谈。

这两年，作为国内整车出口“大户”的奇瑞，也在着力向外资车企输出整车核心技术，但往往最后都未能成行。而这次与捷豹路虎的合作，奇瑞不仅收获了更大的规模效益，也在很大程度上借助捷豹路虎的品牌效应，帮助其建立起“技术奇瑞”的市场认知。

而今，通过与“老客户”的“新合作”，奇瑞也算得偿所愿，在“技术输出”这个新风口下，留下属于自己的名号。

捷豹路虎，要靠奇瑞“触电”

再说回捷豹路虎方面，公开资料显示，捷豹路虎与奇瑞在中国市场是合资关系，合资双方股比为50:50。2010年—2017年，捷豹路虎在中国的销量从2.61万辆增长到14.6万辆，翻了4.5倍。

巅峰时期，该品牌在中国豪华车市场的市占率为6.4%。 但可惜，随着电气化时代的来临，这家以传统豪华闻名的品牌就开始隐隐失速。

财报数据显示，2023年捷豹路虎在华销量为107377辆，同比增长25%。从整体数据来说，捷豹路虎在华仍能实现销量规模的同比增长，旗下的揽胜、卫士等多款高售价产品在细分市场领先。

但不难发现，捷豹路虎的产品线仍以燃油产品为主，辅以少量的插混车型。而这种产品结构，面对中国市场快速演进的电动化进程，显然是不足以应对市场需求的高速演进。

而为了进一步抓住中国市场需求，去年4月，捷豹路虎宣布品牌更名为JLR，并将其拆分为四个独立的品牌：揽胜、发现、卫士和捷豹，均专注于电动汽车。

为实施这一系列变革，捷豹路虎宣布在未来五年内投资150亿英镑，将主要用于工厂升级改造，最终目标是在2030年成为纯电动品牌。 同时，捷豹路虎还在简化平台架构，将七个平台简化为三个，并以此为基础推出各种电动车型，包括纯电动、混合动力车型，以及支持燃油车型的豪华电气化架构。

但一系列举措，在中国消费者眼中却明显有些声量不足。毕竟，如今的中国消费者可谓是“见多识广”，在电动化和智能化领域，当下的选择就已经非常丰富，甚至有些选择困难了。因此，也就没有多少人会真的关注，一家豪华品牌几年后的电动化产品兑现。

相对冗长的集团战略规划，在面对中国新能源短期效率战时难免有些声量不足。从目前行业整体的情况来看，多数外资车企的电动化转型并不顺利。此前，就有奔驰等多家豪华品牌在投入大量时间和资源之后，开始选择收缩，取消激进的电动化转型目标。

而在这种背景之下，借助中国新能源车企现有的技术平台，实现更高速的产品投放频率和技术迭代速度，也不失为一种破局思路。

在这一点上，如果说要寻求一个合作对象，奇瑞自然是捷豹路虎首先可以考虑的对象。

大众收购小鹏汽车股权也好、Stellantis集团与零跑成立零跑国际也罢，再加上这次的捷豹路虎与奇瑞。虽说，如今国内车企“技术输出”的路径五花八门，但其实背后的逻辑却大同小异。

外资车企通过合作，寻求更快的产品推进速度和更低的成本效用；而中国车企在新能源以及智能化方面的技术水平，也已经开始对全球汽车市场产生导向作用。接下来，中国车企和外资车企在技术上的合作案例必然会继续增多。