江苏南京：货运员夏日保障中欧班列，每日来回四五趟

外勤货运员朱俊澎在检查列车底部的制动装置。 实习生 梁思维 南京日报/紫金山新闻记者 冯兴 摄

□南京日报/紫金山新闻记者冯兴

实习生梁思维通讯员张美玲

一列满载货物的集装箱列车长度约1000米，每巡查一次，外勤货运员朱俊澎都要从列车头走到列车尾，把每一节车厢以及车厢之间的接口处仔细检查，从车头走到车尾，一路走走停停检查，再走回来，需要1个小时，而这样的工作，朱俊澎每天要重复四五遍，在几乎没有遮挡的户外步行2万步左右。8月11日上午，记者来到南京龙潭铁路集装箱场站内，了解市交通集团旗下的南京地方铁路公司的一线工人们，是如何保障中欧班列，做好货运列车的接收和发送保障工作的。

南京龙潭铁路场站主要负责收发沿江班列业务、商品汽车专列业务等，尤其作为南京中欧班列的终点站，负责南京中欧班列回程的接受业务。

“车来了，车来了”，货运员朱俊澎手中的对讲机响了。“收到！”朱俊澎快速回复之后就往车头的位置跑去。中午12点30分，南京—满洲里—俄罗斯的列车返程了，缓缓停在了南京龙潭铁路集装箱场站，空气中热浪滚滚，列车经过长途烘烤，车身热得发烫，加上钢轨和轨枕散发的热气，现场的体感温度超过40摄氏度，整个作业现场如同一个“烤箱”。记者才靠近列车一小会儿，头上的汗水瞬间就顺着安全帽边缘不断滑落到锁骨。

列车停稳后，朱俊澎开始对回场站的列车展开接收工作。接收来的中欧班列，货运员们需要检查车辆的车号、箱号等，在列车货物装卸作业完成后，他们还需要对列车的车况进行整体检查。

“肯定要戴手套，不然会烫伤。”朱俊澎的同事王可乐笑着对记者说，他主要负责进入到狭窄的两车连接处，拧紧制动阀，连接制动软管，确保列车在场站停稳，“就像开汽车停下来之后，不仅要熄火，还要拉手刹，确保车辆停稳不会出现倒溜的情况。”王可乐说。几节车厢的制动操作下来，王可乐的防护手套已经变得漆黑、濡湿。

列车的另一头，朱俊澎与他的同伴开始核对箱号、车号等，才检查了两节车厢，朱俊澎的额头、鼻尖、耳后都遍布密密麻麻的汗珠，深蓝色的工作服背后早就湿透了。

“中午12点列车到达是常有的事”朱俊澎对记者说，“我们的作业不看天气，随时待命，机车一动全体出动。”记者从龙潭铁路场站了解到，随着沿江铁路运输日益繁忙、中欧班列开行数量逐渐增加，外勤货运员每天在户外的工作超过5个小时。在保证班列运行业务的同时，也做好工作人员的高温保障。记者在现场看到，工作现场配备了应急药箱，药箱内有人丹、藿香正气水等，及时应对突发情况。现场还配备不少盐汽水和矿泉水，供外勤人员使用。

“夏天确实会辛苦一点，但作为铁路人，我们坚守职责、贡献出自己的一分力量也是应有之义。”工作间隙，朱俊澎一边擦着脸上的汗水，一边对记者说。