悦也家族扩容+天舆架构新车在望：宝骏电动化转型进入新阶段

4月12日，上汽通用五菱旗下宝骏品牌推出宝骏悦也2024款新车以及宝骏悦也Plus，同时宣布推出全新的电智化架构——天舆架构。该品牌的电动化转型开始进入一个全新的阶段。

宝骏品牌目前正处于发展的低谷期，该品牌从去年开始全面向电动化转型，但此后推出的两款新车（悦也、云朵）的销量不尽如人意，都出现高开低走的局面。此次，2024款悦也车型推出面向家庭的四门版本并搭载高阶智驾功能，有助于扭转它的销量颓势。同时，基于新推出的天舆架构，宝骏今年下半年还将发布两款全场景智能SUV。这些举措都将有助于该品牌重回主流市场。

自去年5月宣布全面转型新能源之后，宝骏品牌的销量主要由悦也、云朵和KiWi EV等三款纯电车型贡献。交强险数据显示，2023年，宝骏旗下车型总上险量为28888辆，上述三款车型的上险量分别为14060辆、11035辆、2901辆、总计27996辆，占比96.9%。其中，悦也的销量占比将近一半。

2024年1-2月 ，宝骏旗下车型总上险量为4921辆，悦也、云朵、KiWi EV的上险量分别为2190辆、2159辆 、554辆，总计为4903辆，占比将近99.6%。其中，悦也占比将近45%。

毫无疑问，悦也目前是宝骏品牌的主要销量担当，但这款车自2023年5月上市之后的销量一般，呈现出高开低走的态势，今年初的销量尤其低迷。因此，此次的升级显得非常关键。尤其是它搭载了高阶智驾功能，用户只需花费10万元左右就能体验到以往要花费20万-30万元才能拥有的高阶智驾功能，这对那些喜欢尝鲜的用户来说，无疑具有很强的吸引力。此外，新增的Plus版本将家庭用户也纳入其中，也将扩大悦也家族的用户规模。总体而言，笔者认为，新的升级举措有助于提升悦也家族的总体销量规模。

宝骏悦也主要针对个人用户，2024款车型有四大升级，旗舰版售价8.08万元、至尊版售价9.08万元。

宝骏悦也2024款是同级产品中唯一搭载高阶智驾的代步车型，能提供智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道、弯道智能调速、障碍物识别和应对、近距离加塞应对以及人机共驾等七大行车场景功能。新车还拥有同级唯一智能/记忆泊车功能，可识别超过1000种车位，平均泊车时长仅30s。新车还搭载360°全景影像，标配AEB等6项主动安全辅助，确保智驾体验安全又可靠。

宝骏悦也2024款

宝骏悦也采用同级唯一的方盒子设计语言，以横平竖直的车身线条打造出方正宽稳的车身姿态。内饰座舱则拥有1.16㎡同级最大软包覆面积，同级最舒适的Q弹大座椅以及同级最大的驾乘空间，带给用户越级的座舱体验。得益于方盒子造型，宝骏悦也2024款外观可潮改面积达5.66㎡，潮改属性远超同级。

动力方面，新车采用后置后驱布局，搭载50kW高效能电机以及同级唯一高性能运动卡钳，集操控顺、提速快、制动稳于一身。

2024款车型新增云海白、山雾灰、霞光蓝三款时尚车色，全系标配飞机涡轮造型轮毂，颜值更拉风；车内新增八合一中央扶手箱，既保留了左右都可上下车，贯通的便利性，还提升了驾驶员舒适性；标配同级唯一35L前备舱，美观整洁的同时，大大提高空间利用率。此外，基于对用户使用场景的充分调研，宝骏悦也2024款针对铺装路面进行专项优化，全系升级舒适风格悬架调校，打造硬派纯电SUV中的城区之王。

宝骏悦也Plus主要针对家庭用户，旗舰版售价9.38万元、至尊版售价10.38万元。

宝骏悦也Plus

宝骏悦也Plus也是20万元售价内唯一具备无图高阶智能驾驶辅助功能的车型，可实现无图城市记忆领航辅助、全国都好用的高速智能领航辅助、行业领先的AEB以及行业第一的全场景智能泊车。而且，它的阶智驾辅助功能上市即交付，交付即开通。

动力方面，宝骏悦也Plus采用前置前驱布局，搭载75kW高功率电机，峰值扭矩180N·m，最高时速突破150km，动力响应更快，城市出行更游刃有余。同时，宝骏悦也Plus搭载同级最高规格双活塞卡钳、先进的E-Booster，标配Autohold，制动线性刹得更稳。

安全方面，宝骏悦也Plus搭载百万销量0自燃的神炼电池，以两横七纵MUST多功能一体化超强结构设计、不起火电芯在内的四大核心优势，构建起全方位的电池安全守护。高强度笼式车身设计，整车高强度钢占比71.9%，其中超高强度热成型钢达到22处，以高标准用材为用户的安全出行保驾护航。

空间方面，方盒子造型显著提升了车内空间利用率，实现67%超大得房率，头部、腿部乘坐空间同级最优。同时，新车还拥有高达2.24㎡的同级最大内饰软包覆面积，搭配Q弹饱满大座椅，为用户带来越级大空间、高品质的座舱体验。新车共有28处储物空间，拥有杯托特殊倾斜⻆设计、中控台储物格及后备厢便利挂钩等用心的小细节设计。新车还拥有385L超大下沉式后备厢，后排座椅可支持5/5分独立放倒，最大储物空间可拓展至1715L。

最后说说宝骏品牌最新公布的天舆架构。按照宝骏官方的定义，这是全球首个以人民需求定义的电智化架构，遵循用户决定场景、场景产生需求、需求定义功能的三大核心理念，划分D、M、S三大平台，并覆盖A00级到C级全尺寸车型，包含纯电、混动不同动力组合，旨在成为人民美好生活出行解决方案。

三大平台面向不同人群的不同场景需求，其中，D平台作为大尺寸平台，车长横跨4600mm-5100mm，面向成熟家庭、多孩家庭群体，打造全球多场景、高品质、大家庭用车首选；M平台作为最经济的平台，覆盖3500mm-4600mm中型代步车尺寸区间，面向年轻单身族、新婚/小家庭群体，主打全球经济性最好的小家庭代步车首选（悦也Plus就基于M平台开发）；S平台主打个性便捷，车长从2500mm到3500mm，是全球最畅销、最便捷的小型代步车领导者，它面向个性一族、年轻人，提供全球最便捷的个性代步车首选（悦也2024款基于S平台开发）。

基于天舆架构，宝骏将加速产品布局。除了已经上市的悦也2024款和悦也Plus，D平台下的两款全新车型将于今年下半年发布。其中。首款五座全场景智能SUV将于今年三季度上市，首款大六座全场景智能SUV将于今年四季度亮相。

除了加快新车投放以外，宝骏的销售渠道和售后服务体系也将扩容。目前宝骏品牌已有覆盖全国117个城市的149家专营门店，今年底全国宝骏专营店将增至300家以上，为用户提供优质便捷的购车服务。同时，依托上汽通用五菱全国2800多家门店的有力服务体系，城市覆盖率达98%，平均每20公里就有一个服务点。

总结：宝骏曾经风光无限，但在新能源大潮中，宝骏的发展速度变慢了，主要原因是没有跟上智能电动汽车时代用户需求的升级趋势。同时，宝骏与五菱品牌的差异化定位也没有做好，这导致宝骏过去几年处于事业低谷期。而且，过去两年新能源汽车市场的极度内卷和纯电动车型增速放缓，也阻碍了宝骏的转型步伐。但在竞争惨烈的中国汽车市场中，没有一个品牌的发展是一帆风顺的。上汽通用五菱和宝骏品牌的韧性很强，适应新环境的能力也很强，对宝骏品牌的转型，市场应该有耐心。