阿维塔11鸿蒙版上市 含华量直线飙升！

【太平洋汽车新车频道】8月24日晚，在成都车展前夕，阿维塔11鸿蒙版正式上市，新车售价30-39万元，共推出了6款车型。这次新车型的推出，虽然在外观内饰方面升级不多，但是“含华量”直线提升，新车搭载了全新升级的华为鸿蒙座舱，支持华为ADS2.0智能驾驶辅助系统，在续航方面也通过算法优化增加了20-30公里。今天我们也围绕这两个升级点，来为大家仔细展开讲解一下，究竟所谓的鸿蒙版，到底有多牛。

购车权益

导购除外

此外，阿维塔官方还为车主们分别准备了不同的购车权益。针对首任新车主，阿维塔为新购车用户提供了定金5000元抵扣25,000元的定金膨胀礼、终身电质保以及金融购车限时优惠。

此外还有5达基础权益，包括5年或12万公里整车质保、8年或16万公里三电质保、10年不限里程免费道路救援、基础流泪娱乐流量赠送、ADS进阶功能礼包。

阿维塔

11鸿蒙版有何升级亮点？

颜值提升、续航增加、鸿蒙座舱、华为ADS2.0智能驾驶系统

阿维塔一直都是“含华量”非常高的品牌，长安、华为、宁德时代加持，推出的平台首先在外观设计方面，品牌的第一个整车平台就叫做CHN平台，而其中的“H”指的就是华为。现款阿维塔华为加持的体现，更多实在智能驾驶辅助方面，而阿维塔11鸿蒙版的上市，无疑是将这个“H”继续加大码。

首先第一个变化就是新车的外观颜色，细节方面也加入了运动包围。车色方面新车采用了全新的曜黑车色，据说还采用了特殊工艺处理，让光线在每一个角度折射都有不同的效果。除此之外，新车在前唇、侧裙以及尾部包围都采用了全新的运动套件，既能提高空气动力学也能带来更运动的视觉效果。

卡钳方面也提供了新的选配件，是一枚来自Brembo的亮黄色四活塞卡钳（选装22寸轮毂后包含），搭配全新的曜黑车色，让整体的战斗气息进一步拉满。

此外，新车在续航方面也有所提升，新车相比旧款车型在电池方面没有变化，而是通过能耗优化算法，增加了20-30km的续航，最高续航可达730km。据悉，此优化算法还将会通过OTA给到老车主们，所以老车主完全不需要担心被背刺。

当然了，这些都只是开胃菜，真正的重头戏，还是鸿蒙座舱以及华为ADS2.0智能驾驶辅助系统。

鸿蒙座舱系统

更方便了！

1、按照屏幕来分的话，此次升级的鸿蒙座舱，最大的升级在于中控屏幕以及副驾娱乐屏，而仪表盘则没有变化。首先，阿维塔11的全新车机系统，融入了鸿蒙系统，采用了卡片式设计、零层级理念，类似于平板电脑。其智能化的特点让驾驶者可以快速上手，便捷操作。微动效的加入，让车辆状态更加清晰。上、下滑动即可完成所有应用的开启和关闭，提升了驾驶安全性。

2、阿维塔11的SmartDock栏变得更加自由和个性化，类似于苹果电脑的dock栏，允许驾驶者根据个人需求自由安排应用程序。操作方式简单直观，与操作手机类似，方便驾驶者快速上手。这种设计充分考虑了驾驶者的需求和习惯，提供了更加便捷和人性化的操作体验。

3、阿维塔11鸿蒙版的地图功能也得到全面提升，包括多地图覆盖、分屏显示和微信定位分享功能。PetalMaps可实现多个地图无缝切换，提供“人驾路线”和“智驾路线”选择，智驾地图可在开启智驾时自动切换，无需再次操作。分屏功能改进优化，确保地图比例和尺寸正常，保留导航信息。微信定位分享功能减少搜索操作，提高便利性。

4、此外，在升级鸿蒙座舱后，副驾屏和中控屏的联动得到加强。副驾进行语音搜索时，搜索结果将优先在副驾屏显示。此外，增加了三指滑屏功能，在中控屏播放的视频可以通过三指滑动转移到副驾屏上，提高了观看视频的便利性。这些升级点充分考虑了用户的需求和使用习惯，为驾驶者提供了更加智能、便捷的驾驶体验。

5、除了鸿蒙系统自带的一些升级亮点外，阿维塔还将自研的“情景世界”融入鸿蒙车机系统，提供休憩、观影、K歌、宠物、洗车、短暂离车共六种场景模式。同时，车机系统还进行了App的定制化增加，包括QQ音乐、腾讯视频、雷石KTV等。

当然，除了以上提到的亮点之外，新的鸿蒙智能车机系统还有非常非常多的可玩之处，包括智能语音的提升、副驾屏幕感应熄屏、智能手机互联等等，升级亮点非常之多。很多玩法以及操作，图文都无法全面展示，更多详情不妨点击上方视频完整收看。

华为ADS2.0为什么是2.0？

硬件做减法、软件做加法

首先，阿维塔11鸿蒙版搭载的华为ADS2.0相较之前的版本，有四点提升，第一点是安全方面有了进一步提升，对障碍物的识别更加精确；第二是新增无高精地图NOA，有图无图都能智驾；第三高速NOA、城市NOA可用的范围进一步增加，结合安全性方面的提升也能用得更安心；第四是智能泊车方面，自动泊车可使用的场景更加丰富。

早在2023年4月16日，华为在智能汽车解决方案发布会上发布了ADS2.0产品，问界M5车型为首款搭载该产品的量产车。ADS2.0相比ADS1.0在传感器和域控制器软硬件方面有所改进，降低了成本和复杂度。ADS1.0的量产车是极狐αS，其开发过程面临诸多挑战，华为在自动驾驶方面投入巨大。ADS1.0平台的传感器配置豪华，包括超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达和视觉传感器等，估计成本超过2万。而阿维塔11鸿蒙版，作为ADS2.0上车的第二款车型，其实可以看到对比现款其余在售车型，价格并没有提升特别多，也正是多亏了2.0在成本方面的优化。

1、硬件做减法：高阶智能驾驶方案标配激光雷达，具有场景优势，城市NOA也基本配置。华为激光雷达关键参数：96线，10%反射率最远150m，120°X25°视场角，0.25°X0.25°分辨率，预计两个侧向激光雷达总价格7k左右。虽然华为的ADS2.0仅靠两个激光雷达就能实现，但是我们在阿维塔11鸿蒙版上依旧能见到三个激光雷达，这点对车本身来说也是利大于弊。

当然毫米波雷达是车辆标配之一，ADS1.0使用6颗，ADS2.0仅保留前向和侧后向的毫米波雷达。虽然基于视觉构建360°感知，但在某些场景下，如后向穿行辅助RCTA场景，视觉无法取代毫米波雷达。视觉传感器也有变动，摄像头数量从13个减少到11个，前向从4个减少到2个，采用大小眼单目方案，前向摄像头从3-5M改为两个8M。

2、ADAS功能做加法：ADAS功能主要分为主动安全类和舒适类两类。主动安全类功能通常指L0级别，用于在事故发生前提供预警或短期介入。对比ADS2.0和ADS1.0的主动安全功能，可以发现ADS2.0新增了低速紧急制动、异形物紧急制动和紧急车道保持。

舒适类功能主要是指L1-L2级别，旨在减轻驾驶强度，缓解驾驶员疲劳。ADS2.0相比ADS1.0新增了城区车道巡航辅助增强和哨兵模式。

ADS2.0新增的这些功能具有较高的开发难度和行业领先性，表明华为的算法已经从跟随者转变为引领者。

3、算法进一步提升：BEV算法简化了传统的感知模块，包括障碍物检测、车道线语义分割和可行驶区域分割，解决了感知链路长、延迟大、准确率低的问题。BEV的端到端结构使得自动驾驶感知模块更加统一、简洁和高效，成为近年来的热门话题。

主流NOA功能依赖高精地图，但高精地图存在新鲜度低、更新周期长、采集成本高、审批流程长的问题。研究方向是采用轻量化地图，减少对高精地图的依赖。特斯拉提出了基于导航地图的研究方向，利用实时更新的导航地图保证地图的新鲜度，但由于导航地图元素较少，对后端路径规划提出了更高的要求。华为宣称在2023年Q3可以实现基于导航地图和道路拓扑网络推理，实现导航地图和真实世界的匹配。

传统的L2功能只能识别常见障碍物和道路特征，华为采用GOD网络，能够识别白名单以外的障碍物，降低交通事故风险。

“含华量”对车企来说意味着什么？

自研？合作？

首先，华为的策略是帮助汽车制造商打造出色的车辆。在智能化趋势下，一些新势力选择自主研发，但也有汽车厂商需要外部支持。即使灵魂不在自己手中，但与强大的供应商合作，也能打造出具有竞争力的产品。阿维塔和极狐都是华为ADS的战略合作伙伴，因此在智能驾驶方面表现出色，但这两款车的定位和特点完全不同，可以通过其他特性体现出来。

其次，华为ADS1.0的表现非常出色，但过分依赖高精地图影响了场景的泛化，使得高阶智能驾驶成为少数人的尝鲜产品，难以推广到中小城市。泛化会影响功能的商业化落地，这不是一个利于行业发展的循环。而全新的软件栈下的ADS2.0，在极狐身上的体现也非常让大家惊艳，不难看出华为在这方面的强大能力。

另外，小鹏在智能驾驶的研发和工程落地方面领先于其他公司。XNet的目标是在无图场景下提高用户的NGP使用体验。小鹏已经打出了XNGP这张牌，行业目前来看形形色色无高精地图智能驾驶辅助系统也层出不穷，但华为表现出的种种实力，也体现出，它才是当前在智能驾驶领域最有能力与小鹏竞争的对手。

编辑点评

导购除外

阿维塔11的鸿蒙版发布，无疑是一次巨大的提升，尤其是ADS2.0智驾技术的加入，更是让这辆车的驾驶体验更上一层楼。虽然鸿蒙车机的桌面体验确实有所提升，智能语音也更加出色，但与问界相比，它在流畅度方面略显不足，这可能需要通过后期的OTA升级来解决。不过，一些车主也反映，在空调、座椅屏幕控制等方面，与现款阿维塔11相比，鸿蒙版似乎有些退坡，需要深入挖掘一下才能找到相应的菜单。

不过，这些小问题并不是什么大问题，相信随着OTA升级的不断优化，这些问题都会得到解决。这也是智能化汽车的一大优势，它会随着时间的推移变得越来越好用。所以，我们不妨再给它一点时间，期待它更好的表现吧！

知多点

为何华为不造车？

【华为不造车的第一次申明】

今年4月，华为发布了一份关于不造车的公告，有效期为5年，这也是第九次表明了立场。这家中国的骄傲企业曾经与整个西方世界对抗，很多人以华为不造手机的事例来类比，认为华为一定会造车。但实际上，华为现在的情况与当初有些相似，原本想做“系统集成商”，结果却没人愿意合作。

然而，新能源汽车、甚至可以说智能化汽车，一定是未来的趋势。如今的中国汽车市场，逐渐从“能源变革”的上半场，转变成了“智能变革”的下半场。

斗胆猜测一下，华为说的五年不造车，原因有三：

第一，华为想作为“系统集成供应商”，与所有车企合作，不想与车企对立。虽然现在上规模的车企还没有与华为深度合作，但有些国企央企或私企可能会与华为接触，所以华为给了一个时间。

第二，从国际形势来看，现在全球经济形势不好，如果这个时候叠加全球经济硬着陆，华为的投入很可能打水漂。因此，华为可能在研发储备技术，等经济过了最低点再出手造车。

第三，智能化汽车的终点，一定是“车路协同“。不光车要智能，未来的道路、信号系统包括整个城市都要与之配套。因此，华为也可能在等待智能城市的发展，配合智能车才能达到真正的智能。当然，也包括充电的基建、以其有关于新能源汽车的一切基建条件。

综上所述，华为给出了一个五年的时间。从这三方面来看，华为很可能是在配合国家的五年计划，来完成交通系统的整体智能升级。当然，这次华为所宣布的五年也不具备什么法律责任，毕竟中国速度大家心知肚明。如果在5年内各方面发展都足以让华为拥有造车的理由，相信华为也不会拒绝。（文：太平洋汽车柯凯汶）

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