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近几年的中国车市,新能源汽车始终是代表大趋势,同时身上自带智能、环保、科技等等光环,总之是集万千宠爱于一身,出尽了风头,而与之相对应的,传统燃油车好像成了带着“保守”、“落后”甚至“不环保”等原罪的守旧势力代表。甚至被许多媒体和业内人士,拿诺基亚被淘汰的例子来评价燃油车,甚至还被某新势力大佬嘲讽为买燃油车仅仅是为了闻汽油味……
但在如此唱衰燃油车,力捧新能源车的背景之下,尽管整体大盘有些失守,下滑,但很多燃油车依然坚挺地存在,而新能源车也并没有真正攻下燃油车把持的市场阵地,更别提真正地取代和颠覆燃油车。
具体来看,尽管2022年燃油车销量同比减少了200多万台。但尽管如此,在很多细分市场,唱主角的依然是传统燃油车,而不是新能源车。
就拿7月的销量数据仔细来看,只有微型车市场,几乎清一色的新能源车,小型车市场也是新能源车占主角,毕竟车价便宜,日常代步使用成本低,同时还有绿牌政策优势,加上车身小,灵活方便,高频次地市区郊区短途出行,的确新能源车是更合适的代步工具。
小型车市场,这情况还不算明显,比亚迪海鸥海豚,以及五菱缤果、欧拉好猫占据了前四,且前三位单月销量上万,之后的本田飞度、大众POLO则是明显过气,销量远不能和几年前曾经的自己相比。
但再把级别往上,可以看到几乎每个车型级别的细分市场,基本上还是传统燃油车的天下。
比如紧凑型轿车,7月最畅销的10台里,只有两款新能源;中型车和大型轿车里面,新能源车仅仅只有一款(红旗E-QM5和大型车里的宝马i7);SUV方面也是同样的情况。
根据乘用车终端销量数据,7月国内新车销量179.71万辆,与去年同期基本持平(同比降0.08%),但是比6月大降了9.48%,而其中PHEV销量降了11.73%,比燃油车的降幅还大,唯一环比增长的是增程式混合动力车了,增幅12.84%,这里面估计多部分来自理想汽车,但一旦取消增程式的绿牌,理想汽车还有多少人购买?
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快照生成时间:2023-08-31 18:45:04
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