高档位低转速对发动机有影响吗？

在相同车速下，档位越高发动机转速越低，档位越低发动机转速就越高。那么两种开法在发动机磨损和油耗方面有什么差异呢？今天我们就从发动机工作的原理上来详细说说这个问题。

不拖档的情况下，低转速高档位更省油

如果你留意瞬时油耗的话你就会发现相同车速下高档位低转速行驶时瞬时油耗更低。主要有这几个原因。

1、发动机内耗低

发动机各零部件在运行时也会产生阻力。转速越高阻力自然越大。2000转时阻力肯定比3000转时小，所以行驶中转速适当低一些可以降低发动机自身消耗的动力，有助于降低油耗。

2、泵气损失

汽油机的油门其实控制的是节气门开度，怠速时节气门开度最小，进气量最低，喷油也最少。活塞压缩最少的混合气、燃烧产生最低的能量，因此怠速时动力输出最低，基本上处于勉强维持发动机运转的地步。而当你踩油门时节气门开度变大，进气增加，喷油量也增加，活塞压缩的混合气多了，燃烧能量也多了，动力也就提高了。当你把油门踩到底时节气门全部打开，进气量达到最大，喷油也最多，活塞压缩最多的混合气，燃烧产生最大的能量，动力达到最高。

而节气门开度小的时候活塞吸气的通道非常小，就像你用一根特别细的吸管喝奶茶一样，吸得腮帮子酸。这时候活塞吸气很困难，需要浪费很多动力去克服吸气的阻力，这称为“泵气损失”。而你多踩点油门，节气门开度就会变大一点，活塞吸气就更轻松，就可以节省一部分吸气的动力。

那么高档位低转速和节气门开度有什么关系呢？关系就是相同车速下，档位越高，油门就要踩得更多，节气门开度自然就更大。下面我们就简单解释一下为什么是这样的关系。

比如上图，右侧是低档位齿轮，主动齿轮和从动齿轮齿比是1：4，也就是说发动机输入的扭矩会被放大4倍。而中间那组是高档位齿轮，主动齿轮与被动齿轮齿比是2：3，扭矩放大1.5倍。而车速相同，说明驱动轮上的扭矩是一样的，由于低档位扭矩放大倍数多，高档位扭矩放大倍数少，所以想要在输出端也就是驱动轮上获得相同的扭矩，高档位时发动机就必须输出更大的扭矩，因此你要多踩点油门，那节气门开度自然就增加了。泵气损失也随之减小，油耗就降低了。

综合以上两点可以得出结论：相同车速、不拖档的情况下，适当提高档位，降低发动机转速的方法是可以降低油耗的。

高档位低转速和低档位高转速，哪个伤车

其实只要高档位不拖档，低档位不拉到接近红线转速，理论上都不会对发动机造成什么影响，因为这是发动机设计范围内的工况，也就是说厂家允许在某这情况下这样使用发动机。

但是为了让大家更容易理解，我们就详细说说两种极端情况可能对发动机产生的影响。

首先是拖档，拖档时发动机动力不足，没经验的司机本能地会多踩油门想提高动力，但此时发动机在该转速下的最大扭矩已经无法阻驱动车辆了，所以再踩油门也无济于事，只能让情况变得更糟，动力小于阻力了发动机转速必然进一步下降，混合气混合不均匀，燃烧恶化，容易产生积碳。而且转速低到一定程度后发动机可能发生震动，对机械部件产生冲击，导致异常磨损。

所以说拖档时就别犹豫，及时降档准没错。

其次就是低档位高转速，这时候发动机动力充沛，燃烧也迅速猛烈。转速越高摩擦力越大，此时发动机磨损自然更快，但是这不代表会弄坏发动机，因为这是设计范围内的，你可以这样理解：发动机设计寿命30万公里，你低转速开可能能开60万公里，高转速开可能能开50万公里。无非就是油耗高点而已。

但是低档位高转速的极端情况就是转速过高，接近红线转速了，这时候谁也不能保证发动机寿命了，毕竟厂家都给标成红色了，不建议在这个转速下运行。

低档位高转速还应该注意一个问题，那就是发动机水温和机油寿命，因为高转速运行时发动机温度上升很快，对于一些散热不好的老车来说有引起高温的可能，而高温很容易导致发动机出现严重故障。其次机油也有散热作用，高转速行驶时机油温度也非常高，会加快机油老化的速度。

所以我认为在相同车速的情况下，高档位低转速油耗会有优势。但是高档位低转速和低档位高转速两种工况并不能严格说谁就一定伤车，各有特点而已。只要发动机在正常范围内工作，那就不需要考虑伤车的问题了。