上汽大通：如何实现“一周只充一次电 一年只加一次油”

本文转自：解放日报

上汽大通：如何实现“一周只充一次电 一年只加一次油”

——上汽大通MAXUS大家7超混与大家9超混上市专访侧写

丁楠

文/丁楠

端午节前一天，无锡太湖秀场，上汽大通大家7超混与大家9超混车型全球发布会后，我们再度见到了大通四位高层。

专访一开始，上汽大通副总经理华瑾就分享了一个小故事：此前在与一个奶粉品牌的合作中，某位相当有名气的香港艺人心血来潮体验了一把试驾，当即决定自掏腰包购入一台大家系列，后来又加购了一台。

这并非偶然。如今大家系列已经成为了不少TVB艺人的“保姆车”。而在“保姆车”发源地的中国香港，大家9正式超过丰田Alpha等资深老牌车型，连续半年斩获细分市场月销量冠军。以58.7%的市占率稳居首位，每十辆当中有近六辆来自上汽大通。

是什么能让他们对一台上市不到一年的车如此满意？

今天的发布会上，上汽大通底气十足地介绍这两台车：“10项同级领先、5项同级第一，9项同级唯一”“欧洲Euro NCAP碰撞测试高分通过”，真正做到“一周只充一次电 一年只加一次油”——正如大通始终强调的“产品只卷价值不卷价格”，市场越卷越要拿产品说话，以上这些正是大通的底气。

不以数据哗众取宠

量身打造多种路况解决方案

从北京车展到全球发布，比起其他同类产品不断拿数据和测评说话，上汽大通却很少用庞大的数据、百公里加速度等刷屏。在大通看来，“为MPV而生的底层逻辑，是在车上怎么用最舒服”。而对于一台混动车来说，就是要满足多种路况、多种场景的需求。

华瑾强调：“我们不让用户思考‘怎么开才省’，而是让我们的产品做到‘怎么开都能省’，做到‘一周只充一次电，一年只用一箱油’。”

如何实现？大通介绍，超混车型实际面对的是市内、长途、双城三种路况：在城市道路行驶时，自研的超混技术可以实现100%纯电驱动，完全不需要使用燃油。大通认为，城市快速路的限速通常是80公里/时，所以设定在这个速度范围内，除非油门踩到底，否则发动机将始终保持静止。

在真正需要跑长途的时候，长时间高速行驶，时速120公里，车辆可以实现发动机直驱，此时油耗可以低到6.15升，车辆综合续航能力超过1300公里。

而在双城通行的路况中，超混技术会在行驶中快速补电，使车辆在下了高速到达目的地后仍保有100公里以上的纯电续航。

所谓的“一周只充一次电，一年只用一箱油”，并非夸大其词，而是实实在在能落地的结果：大通介绍，大家9超混和大家7超混纯电续航分别达到225公里和230公里。以日常通勤每天30公里计算，五天上下班再加上周末的城际出行，只需要充一次电就够了。至于一年只需一箱油，如果每个小长假都做一次短途400公里的自驾游，以车辆200公里的纯电续航计算，需要再用油开200公里，“大家”系有1300多公里的综合续航，一年可以6次自驾游，满足一年6次假期出行需求，“除非每天开一次北京到上海，一年一箱油基本是足够的”。

另外，工程师指出，MPV车型还有个独特的场景：等人。无论是商用还是家用，等客户或等老人孩子，尤其在这段时间还会有看电影、听音乐等大量电子设备的使用需求，十分考验MPV等待期间的能耗。而大通的两台混动车型具备怠速补电（驻车补电）功能，并且在补电的时候，发动机在保持4—5千瓦的发电功率的同时，声音比空调风声还要小。如果急需快速补电，可以启动急速补电功能，以14.5千瓦的高效档功率充电5分钟，就能增加20公里以上的纯电续航里程。

高分通过碰撞测试

把安全作为最豪华标配

最新一期的全球最高安全评级认证欧洲Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）安全碰撞测试成绩公布：上汽大通MAXUS旗下大家7高分斩获五星安全认证，其中在最为重要的工况之一碰撞工况五大测试项目四项均获得满分，成为新版Euro NCAP法规实施后，首款也是唯一一款斩获四项满分的MPV。

大通很骄傲地指出：自2020年Euro NCAP改版，要求愈发严格后，共有11款MPV参与竞争，其中并未包括任何一款市面上耳熟能详的日系MPV。它们的五星安全认证，均是2019年前获得的。

“我们有理由相信，在未来的时间里，中国的MPV将有望取代日系MPV，成为全球MPV市场的领先者。”

这一切均是来自大通的真材实料：比如整车采用超高强笼式钢铝混合车身，高强度钢比例超80%，其中超高强度钢占比27%以上，车身扭转刚度达同级MPV的2.5倍以上。车内标配6安全气囊，其中侧气帘覆盖长度达到轴距的97%，几乎布满了前后3排等。

除了能检测到的标准，大通还在很多“不能得分”的细节处做了大量功课：比如在同级车型中，大通是唯一为座椅标配六向头枕的品牌。这些头枕能够确保乘客的头部始终位于脊椎的正中间。一旦发生安全事故，乘客的头部不会左右摇摆，从而避免产生二次冲击。此外，车辆还引入了中间气囊设计。这一设计在碰撞中能够有效避免乘客之间的互相碰撞，更重要的是，如果发生严重安全事故，车辆需要紧急破开以救出乘客时，中间气囊的存在能确保乘客的坐姿最有利于迅速脱离车辆。这意味着在几十秒的安全时间内，乘客就能被成功救出。如果没有这个设计，人可能是横着或者斜着和内饰挤在一起，往往需要更复杂的工具、脱困难度大幅度增高。

市场越卷越要冷静头脑

智驾赛道不是盲目竞赛

目前混动赛道竞争愈发激烈，很多车企在智能技术方面不断发力，特别是高级别的自动驾驶与高速NOA（领航辅助驾驶）。然而对此，大通却把重点放在了AEB（自动紧急制动）上。大通认为：“大家一定会选择更适合实际使用的技术，而不是单纯地追求军备竞赛，或者通过堆积硬件、堆积算力的方式来实现目的。”

工程师介绍，“大家”系列产品不再追求顶尖的或者极致要求灵敏度和算力的智驾方案，而更注重智驾的稳定性与安全性。

据了解，这次选用“6+4+3+1”即6个超声波雷达，4个环视摄像头，3个毫米波雷达，再加1个前视摄像头的技术，是测试后“MPV最稳定的一套智能驾驶技术”，可做到突发情况下车辆的安全反应，以做到毫秒级的响应和规避。“比如在昏暗的、没有路灯的夜晚、常发生‘鬼探头’的情况下，能够规避行人，在变道或者换道过程中，更注重车内的稳定性，等等。MPV后排坐的，一般是家庭最重要的成员或者最重要的客户，要保证后排的舒适感，避免非常灵敏的操作。”

至于其他品牌都在疯狂内卷的高速NOA，并不是做不到才不去做。“其实在很早的时候，我们就开始研发这套技术。三年前研究G50智驾时，就可以双脱手爬上上海南浦大桥引桥。”

上汽大通指出，大部分车道保持功能是“画龙”，车子往右边偏了往左边纠，往左边偏了往右边纠，极容易导致车辆“甩尾”，极大程度降低MPV后排乘员的舒适性。而大通的智驾是全程居中，不会反复纠方向，让车永远保持在车道线的最中间稍微偏左一点点的位置，才是更适合于MPV的智驾技术。

近年来，不管是欧盟还是其他国家和地区，对国产新能源车的限制趋势越来越强。然而除却在已有的几大发达国家市场不断站稳脚跟，上汽大通还在不断发力。比如新登陆的东南亚市场，大家9在传统MPV强势占据的泰国市场已经获得纯电MPV市场销量第一名。到了马来西亚，当地总理和国王都选择了大家9作为座驾。

对于越发竞争激烈的市场，大通认为：“最简单或者最正确的应对就是继续把产品做得更好，把产品力提升上去，不只适应国内客户的需求，也适应欧洲客户的需求。”