“特斯拉杀手”极星polestar1砸了场子

对于极星，你知道多少？

甚至很多人都不知道，极星是一个汽车品牌，而且它跟中国自主“一哥”吉利汽车，还有着颇为深厚的渊源。

彼时，吉利收购沃尔沃虽然并不被人看好，但事实证明是妥妥的双赢。且不说吉利在吸收整合沃尔沃技术后的跨越式发展，甚至连沃尔沃混的也是风生水起，在二线豪华品牌中占据有着举足轻重的地位。

那么，背靠吉利和沃尔沃的极星为何至今没有起色呢？

极星Polestar前身为FlashEngineering车队，1996年在瑞典成立，2005更名为Polestar。该品牌一直作为沃尔沃汽车官方合作的高性能改装品牌，类似宝马M部门以及奔驰AMG。

2010年，沃尔沃被吉利收购并大量注资后，一同捎带上了自己的老朋友Polestar，并最终在2015年完成全资收购。彼时正值中国市场“井喷”之时，沃尔沃汽车希望依靠中国市场的强大消费力拉Polestar一把。

随着全球新能源市场的高速发展，极星Polestar调整了自己的定位，并于2017年从沃尔沃架构中脱离，成为了吉利旗下独立的“高性能”电动品牌。

5年过去了，国内的新能源市场发生了天翻地覆的变化。

这期间，造车新势力异军突起，成为了不可忽略的一股势力。比亚迪allin新能源，眼下也是如日当空，而类似广汽等自主车企也推出了埃安等品牌积极布局。

与此同时，吉利汽车推出几何品牌，主攻纯电新能源中低端市场，雷神插电混动主打中端市场，而高端的突围则交给了极氪品牌，尽管三线都是生力军，但从销量上来说，其和一线主流还稍有差距。

至于沃尔沃，目前只有C40一款纯电动车在售，另外还有几款插电混动车型，但整体销量比较一般。

两个“东家”在新能源领域的表现并不算太抢眼，极星Polestar又是怎样一番景象呢？

2021年，极星Polestar全球销量仅为2.9万辆，至于在中国市场的销量，极星Polestar并没有公布，只说实现了471%的同比增长。

据中汽协的统计数据显示，2020年，极星在国内的销量只有365辆，结合这个底数，可以大致算出极星在2021年国内的销量应该在2,048辆左右。无论是哪个层面看，这样的销量都是大写的尴尬。

不但销量尴尬，而且极星的产品定位也让人摸不着头脑。

2018年，极星推出了首款产品Polestar1，作为款中大型“”高性能“双门混动GT跑车，售价高达145万，年产仅500辆。要知道，即便是百年豪车宾利都不敢做这样的饥饿营销。结果可想而知，销售部无车可卖，消费者对这个品牌闻所未闻。

Polestar1砸了场子，全新的Polestar2推出之时，无论是吉利还是极星，都非常重视。

作为一款“特斯拉杀手”，起步30万+的售价和7.4s的“零百”加速，不但竞争力不如特斯拉，甚至连之前的“高性能”标签也丢得一干二净。

两款产品折戟沉沙，纯电中大型SUVPolestar3高达88万-103万的售价，则颇受争议。要知道，该车在北美市场发售价为8.39万美元（约60.35万人民币），与国内售价相差20多万。如此差别待遇，实在令人费解。

更诡异的是，如今极星Polestar的产品已不再将特斯拉作为“榜样”，而是换成了保时捷。品牌定位说变就变，这在整个汽车行业中也是没谁了。

打造一个汽车品牌并非一日之功，但这种“一天三变脸”的操作方式实在是不正常。产品能卖得好，才叫有鬼呢。

下一个五年，极星Polestar将会何去何从，无法预料……