上汽进入技术2.0时代，全球首创增程氢技术很抢眼

硬核技术，不谈数据，就是耍流氓。

硬核技术，不上车，就是耍流氓。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰

十年磨一剑。

今日，上汽乘用车公司，上汽集团狠狠秀了下全套技术，从固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构，到全新电子架构等。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，固态电池、智能车“中央大脑”、数字智慧底盘等最新技术，已实现量产应用，助推上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入 2.0 时代。

七大技术底座，助力上汽全球化

今天下午，在技术展示区内，“穹眼财经”看到了上汽多项自研新技术，从上汽全固态电池，电池、电驱、超混系统，L3\L4级商业应用示范、增程式氢燃料电池解决方案......

祖似杰指出，上汽正在塑造从“芯片、操作系统、软件、运动控制系统、三电系统”到对应场景的整车集成能力和创新技术优势，打造全新“科技生命体”。为推动新汽车“脑更智慧、身更健壮、心更强劲”，上汽集聚全球研发资源，打造纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案“七大技术底座”，技术水平行业领先。

固态电池：2026年，全固态电池量产，能量密度超过400 wh/kg 动力总成：2026年，电驱总成功率密度4.4kW/kg，领先行业平均水平40%以上；混动驱动系统的热效率提升到46% 智能底盘：至2026年，融合整车运动集成控制（VMC）技术的线控底盘系统，将分阶段投入量产应用，为用户提供更安全、更灵敏的驾乘体验 全栈方案：2025年，“中央计算+区域控制”智能车全栈解决方案3.0全面落地，实现“舱、驾、算、联”四域合一，支持L3级量产自动驾驶

技术实力，让上汽集团更有底气进军欧洲等海外市场，目前上汽的新能源车产品都是“全球车”。据悉，2024年上汽集团计划海外销售135万辆，2025年计划海外销售150万辆。为此，两年内上汽将向全球推出14款新能源汽车，高端品牌包括智己汽车、飞凡汽车也在积极冲向海外。

今日，上汽旗下高端新能源品牌——智己宣布， 新增L6的 Max 长续航欧版，实现800V 710km 续航，权益价 22.7 万元。该版本按照全球车配置，未来将出口欧洲。

上汽集团是技术创新的受益者。第一代“技术底座”的量产应用，推动了上汽自主海外销量稳居中国车企第一名。2023年，上汽新能源汽车和海外销量分别为112.3万辆和120.8万辆，在2022年率先实现“双百万”基础上再创新高。其中海外销量较2014年增长13倍，连续8年保持国内行业第一。2023年集团总销量中，上汽自主品牌占比为55.3%，较2014年增长18个百分点。

平台、架构升级

一家车企是否有长期竞争力，架构、平台实力至关重要。祖似杰将之描述为“强健的身体”，据介绍，上汽星云、珠峰、星河全面升级，全面覆盖。

“星云”纯电专属系列化平台，未来将覆盖更多细分市场，从豪华车、中级车市场，到入门级市场。这将大大降低单车成本。

全新“珠峰”机电一体化整车架构，将覆盖全场景、全天候、全球市场。珠峰架构实现从“发动机为主驱”到“电机为主驱”，从“油混”到“电混”产品全覆盖，无缝链接从“油”到“电”转型，最高油电转化效率超过 3.75kWh/L，显著优于行业主流竞品水平。这对于上汽集团出海欧洲至关重要。当下欧洲还是全球汽车排放标准等最严苛的市场。上汽集团是第一家在欧洲实现碳排放低于 100g/km 的中国车企，珠峰架构上诞生的产品将满足欧 7 排放。

全新“星河”电氢一体化整车架构，聚焦氢燃料电池乘用车使用场景。上汽氢燃料电池的研发和产业化近 20 年，量产的燃料电池电堆技术水平全球领先，并已实现燃料电池电堆核心部件和材料的全国产化，增程型燃料电池电堆 P4M 系统额定功率 45kW，常用工作点效率大于50%，最高效率突破 55%。

首创氢燃料增程式混动系统

除了固态电池、智能技术外，上汽最独特的创新技术或是增程氢燃料技术。如果基础设施跟得上，氢燃料汽车市场空间打开，上汽或凭借该技术大领跑。

在中国汽车市场，因抓住增程市场机遇收获爆炸性增长的企业少。如，当年的比亚迪，正是通过增程混动（增程为辅，大油箱为主），迅速在新能源市场跑马圈地。又如，新造中的理想汽车，凭借增程电动车，率先实现规模效应。

谈到氢燃料电池乘用车，业内人士通常会叹息：以燃料电池电堆为主的成本太高，导致氢燃料电池车价格高昂，即使有补贴也无法和其他新能源汽车PK性价比。上汽研究总院的工程师介绍，上汽增程氢燃料电池方案，巧妙地平衡了成本和性能。考虑到中国电池产业链已经成熟、成本较低，上汽设计出了燃料电池为辅、动力电池驱动为主的增程式方案。

技术秀的现场摆放了一辆荣威 iMAX8燃料电池车，搭载了上汽全球首创的氢燃料增程式混动系统，包括小功率氢燃料电池系统+电动轴驱动系统+大容量动力电池，能够在纯电优先、智能混动、强制保电三大驱动模式之间灵活切换。当充电资源充足时，选择纯电优先模式，氢系统最小化介入发电；根据电池电量及驾驶工况，选择智能混动模式，氢系统适时介入发电，最大程度提升续驶里程；在加氢资源充足时，选择强制保电模式，氢系统最大化介入发电。

据悉，这款车上的燃料电池电堆 P4M 系统额定功率 45kW，而不是业内常用的100KW-130KW，电池堆成本下降了一半以上。如果未来生产成本继续下降，那么像荣威 iMAX8 这样的中大型氢燃料增程式混合动力MPV，总价或仅比理想MEGA高1万~2万元。扣除政府补贴后，性价比优势术将很明显。

目前，荣威 iMAX8燃料电池车，主要用于网约车等商业服务应用，使用成本上具有一定优势。一，每公里用氢成本约0.2元，传统节油车每公里成本0.5元（中大型车用油成本更高）。二，和电动车相比也有优势。毕竟，该车也可以用充电使用，只不过电池驱动的续航里程当前只有250公里。

观察：

技术是1，营销是0。

畅销的核心，是技术。

好技术，并不是空洞的前瞻，而是需要综合考虑商业化、一国产业链优势。

从这个角度看，如果能坚持走下去，氢燃料电池轿车如果真能大规模商业化，上汽或会率先受益。

届时，传奇不再是比亚迪、理想们。