油车的“骄傲”，被电车“贱卖”

自从新能源风潮袭来后，有关燃油车和电动车之间的争论此起彼伏，每过一段时间，都会出现极具争议性的话题。

比如前段时间，出现了“动力正式进入贱卖阶段”的说法。

起因是上个月，极氪 001 FR 纯电猎装超跑正式上市，售价 76.9 万元。

与常规的极氪 001 相比，极氪 001 FR 增加了“超跑”的属性，在前后双电机设计、共计四个电机的加持下，最大马力达到了 1265 Ps（956kW），零百加速仅有 2.07 秒。

作为对比，极氪 001 单电机版的零百加速为 6.9 秒，双电机版为 3.8 秒。

6.9-3.8-2.07，伴随着电机数量的增加，汽车的加速能力相应提升，很显然，电机赋予了巨大的增幅效果，通过堆电机的数量，能实现动力的大踏步飞跃。

因此许多网友感慨，在电动车时代，动力不再高不可攀。

在燃油车时代，车辆的动力表现，最直接的体现在发动机的缸数。

市面上的燃油车，基本上都是 3、4、6、8、10、12 缸。

据统计，一般情况下，排量 1 升到 1.5 升的发动机是 3 缸，排量 2.0 升的发动机一般是 4 缸，排量 3 升的发动机一般是 6 缸，排量 4 升的发动机是 8 缸，排量 5.2 升的发动机是 10 缸，排量 5.5 升以上的发动机是 12 缸。

由于缸数决定了发动机的功率和扭矩输出，所以缸数越多，发动机的功率和扭矩输出就越高，加速能力也就更强。

换言之，缸数越多、排量越大，发动机的动力性就越强，汽车的动力自然更强劲。

由于发动机的缸数和价格成正比，通常来说，售价高昂的豪华车才会配有多缸发动机。

因此在许多人眼中，动力在很大程度上和汽车的档次挂钩。

关于这一点，有网友认为汽车厂商对于车型的定价策略展现得淋漓尽致。

以奔驰为例，旗下 C 级车型所采用的是 1.5T 四缸发动机，E 级车型所搭载的则是 2.0T 四缸发动机。

而 S 级车型，中低配均搭载 2.5T 直列六缸发动机，高配更是吃上了 3.0T 直列六缸发动机。

并且具体来看这三个级别车型的具体配置，在发动机缸数、排量相同的情况下，还会通过功率、马力来进行高低区分。

此情此景，就突出一个 ——等级森严。

所以，一些关注车圈的人想必也都听说过“高 - 中 - 低配鄙视链”、“V6-V8-V12 阶级论”、“三秒俱乐部”等说法。

而这些说法诞生的原因，源于对动力的向往，在于动力带来的骄傲。

毕竟，动力和钱挂钩，一分钱一分动力，能够构建起壁垒。

可是在电动车兴起后，许多人意识到情况变得大不相同。因为纯电车型，把用户获得动力的价格门槛打了下来。

纵观目前市面上售价在 20-30 万的纯电车型，单电机版本的零百加速基本能保持着 6-8 秒的水平，双电机版本则能提升至 3-4 秒的水平。

而 30 万以上的纯电车型，由于大多都标配双电机，所以零百加速都具有 3-4 秒的实力。

对比来看，燃油车能达到零百加速 3-4 秒的，往往都是售价超百万的豪车乃至跑车。

也就是说，同等价位，电车比油车的动力更猛，同等动力，电车比油车的价格更低。

以前，“三秒俱乐部”中聚集的都是富哥，现在，普通人也能跻身入内。

有网友就感慨，这样的情况放在以前根本不敢想。

此外，在网友看来，还有一个情况也能证明电动车的动力有多强。

全球顶级跑车制造商兰博基尼，于上半年发布了旗下全新超级跑车 ——Revuelto。

这辆车搭载了一套由 6.5 升 V12 自然吸气发动机和三台驱动电机组成的插电式混合动力系统，这也是兰博基尼首款采用混动系统的超级跑车。

官方称在纯电模式下，三台电机均能为车辆提供动力，当动力电池电量充足时，综合功率能够达到 1015 马力。

因此其零百加速在 2.5 秒以内，最高时速将超过 350km /h。

强如兰博基尼，都借助电机提升动力，足以证明其带来的增益。

而说起电动车比燃油车加速迅猛的原因，众所周知，在于电机和发动机的区别。

不同于动力输出需要过程的燃油车，电动车的效率更高，响应更快，其动力来源是电能转化成动能，传输很直接也很快，没有中间介质，直接传输驱动。

以及汽车博主 @你猫哥 也透露，堆电机远比堆排量来得粗暴、直接且有效。

所以在理论上，电动车追求更快的动力，通过堆电机数量就能实现。

因此，坊间也流传着一种说法：电动车相比燃油车的核心优势之一就是动力的廉价性。

当然了，别看电动车动力迅猛，但远未达到完全吊打燃油车的程度。

经过多年来的实际表现显示，有三方面处于下风：

一个是极限速度。纵使零百加速在 3-4 秒的电动车，最高车速也就是在 200km/h 左右；反观燃油车，最高车速突破 200km/h 的比比皆是。

一个是后程加速。尽管电动车的前程提速很迅猛，但后程加速乏力，特别是车速超过 120km/h 后；反观燃油车，高速下提速表现依然可观。

最后一个是赛道表现。由于电机、电池的存在，电动车的重量普遍偏重，会导致过弯表现欠佳，从而影响整个赛道表现。

总之，就像网友所说的那样，电动车横空出世后，确实让动力进入了“贱卖”阶段。

原本要花上百万才能享受到的燃油车动力，现在仅需二三十万，电动车就能提供。

这也让燃油车时代，动力所打造的“骄傲”，变得荡然无存。

同时有业内人士判断，伴随着技术的发展，四电机有机会在未来逐渐变得“平民化”，这意味着，消费者既能享受到更进一步的动力，电动车的驱动体验也会更上一层楼。

现在，燃油车和电动车同时起步，尚且还能看到对方的尾灯。

不知以后，是否连尾灯都看不清楚了......

来源：IT之家