从星星之火到万亿潜力，低空经济热潮下中国载人eVTOL百舸争流

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低空经济热潮下，载人eVTOL对交通场景的改造引来了无数想象，绕开常规通勤路线、地面交通的拥堵，直接在空中开辟低空通道，能大大节省时间。

多位载人eVTOL厂商高管均曾对时代财经举出过eVTOL载客效率更高的例子：在深圳，南山区到大梅沙，使用eVTOL可以将节假日往返耗时1~2小时缩短到10分钟；在上海，上海虹桥国家会展中心到上海市内的临港、张江或者苏州市中心都只需要15分钟左右；在成都，eVTOL能将原本40分钟到双流机场的路程缩短到3分钟……

eVTOL最早的概念机型出现在2010年前后，彼时，全球第一家eVTOL企业JOBY在2009年成立，到了2014年，美国直升机国际协会（AHA）、美国航空航天学会（AIAA）正式引入eVTOL概念，全球eVTOL领域开始燃起“星星之火”。

但真正掀起eVTOL浪潮的，是2016年全球共享出行巨头Uber提出“Uber Elevate”空中出租车计划。这一年，中国的亿航智能则发布了“亿航184”自动驾驶载人飞行器，并在广州进行航线测试；2019年，亿航智能登陆美股上市，成为“全球eVTOL第一股”。

到2023年底低空经济利好政策频发，国内eVTOL整机研发企业已达30多家，这其中既有前沿的科技公司，也有大型的航空航天企业，还有知名的汽车制造商和无人机产业的企业。根据民用航空局发布数据，以eVTOL为核心的低空经济市场规模到2030年有望达到2万亿元。

而在政策的推动下，国内载人eVTOL技术路线百花齐放，企业融资升温、订单火爆。

技术路线百花齐放

eVTOL领域吸引不同背景的入局者，不同的载人eVTOL整机厂商则押注了不同的技术路线。如亿航EH216-S、小鹏汇天“陆地航母”的飞行器采用多旋翼路线，峰飞航空“盛世龙”、御风未来M1 eVTOL、沃兰特VE25-100为复合翼路线，倾转旋翼路线则有沃飞长空的AE200和华羽先翔的鸿鹄Mark 1等。

沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮在今年珠海航展现场对时代财经分享称，眼下是一个百花齐放的年代，各个厂商都仍然遵循自己的认知和认同的技术路径去尝试，“我们要珍惜这个阶段，可能3年、5年后，载人eVTOL就会如现在的手机、汽车一样大部分构型都趋同，最后在商业、供应链的需求下，大家会找到性价比最高、兼顾安全与实用性的几种构型，让我们把悬念留到下一届航展。”

2024年4月，亿航智能宣布成为全球首家领取载人eVTOL适航三证的企业，其取证产品为两人座的无人驾驶载人eVTOL。不过，民航局公开披露的亿航EH216-S型号合格证数据单上，明确指出该飞行器运行限制为隔离空域内、人口稀少区上空、远程机组视线范围内飞行——这也意味着离未来真正的城市内日常通勤场景尚有距离。

“从目前局方的要求来看，承担城市低空交通客运的场景中必须做到有人驾驶。飞行员不光是操作员，也是高等级的安全员，因为很多自动化、感知设备还不能完全探测和处理飞行过程中的外来物及故障。比如视线范围内微型无人机、气球、高压线等，但飞行员可以观测到并处置。一旦探测不到，或者空地通讯数据链丢失，无人驾驶飞行器会面临安全性问题。”览翌航空创始人、总裁党铁红在进博会现场对时代财经解析。

成立于2023年5月的览翌航空在进博会首次发布了LE200驾驶舱模拟器及内饰展示机，最大载客5人（含飞行员），预计2027年底取得TC。党铁红此前曾在中国商飞体系中有超过20年的工作经验，为资深飞机整机集成专家。

沃兰特则将其首款产品VE25-100定位为高等级载人eVTOL。VE25-100同样为6座级，包含一名驾驶员，里程可达200km~400km，是目前世界范围内已知的起飞重量最大且客舱空间最宽阔的载人eVTOL航空器。据进博会现场工作人员介绍，该产品客舱设计保证每位乘客都有足够的腿部空间和活动范围，后排特别配备了婴儿篮，为带娃出行的家庭提供了极大的便利。

沃兰特在展台展示的产品 时代财经 何铭亮/摄

沃兰特航空市场总监付常银则对时代财经分析称，其飞机设计之初除了考虑客运外，还兼顾到应急救援、货运等方向，遵循多种构型可简易切换的逻辑，“把后面两个乘客座撤掉，可以放2米的担架；把后面四个乘客座撤掉，可以放航空集装箱”，客货可转换等特性也让其产品售价高达2000万~2500万元。

2023年9月，VE25-100型客运eVTOL正式进入型号合格审定程序，2024年10月其型号合格审定首次审查会顺利召开，标志着适航审定工作进入实质性阶段。

御风未来今年则携三款产品亮相进博会，其中最受瞩目的是2吨级大型M1 eVTOL（电动垂直起降）载人真机，翼展达到15米，机身长度10米，复合翼构型下搭载4个前拉旋翼、16个垂起旋翼，起飞重量高达2.5吨，为本届进博会上最大的展品。

近处只能拍到机舱的M1 eVTOL 时代财经 何铭亮/摄

M1 eVTOL可容纳5人乘坐，其载人版本尚未申请适航认证，但M1B型（即货运版）型号合格证（TC）申请已于2024年1月获得中国民航局的正式受理。

倾转旋翼路线方面，今年珠海航展期间，沃飞长空发布了旗下AE200航空器批产构型。据了解，AE200为6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL，公司预计2025年全面启动AE200的符合性验证工作，在2026年完成型号合格证（TC）取证，并在2026~2030年间，开展低空出行试点运营，率先开启商业化。

而时的科技则带来全尺寸载人真机E20，并在展台中打造出实景候机楼，配以航班播放、登机闸口、登机指示等，模拟飞行器即将起飞的现场体验。

去年10月E20 eVTOL型号合格证申请已被民航局华东管理局正式受理。该飞行器翼展12米、高约2.1米，载客5人（含1名飞行员）。时的科技CEO黄雍威对媒体表示，E20 eVTOL量产售价在100万美元，即700万~800万元人民币。

融资升温、订单火爆

支撑eVTOL企业研发、适航取证的资金主要源于融资。低空经济热潮下，今年以来载人eVTOL企业中诞生了多个亿元级的融资，被投企业涵盖沃兰特、御风未来、时的科技、沃飞长空等。

沃兰特是融资轮次最多，获得较多投资方支持的载人eVTOL企业。自2021年成立至今，沃兰特已经完成8轮融资，至少融资7亿元人民币，为中国低空经济赛道乃至硬科技赛道融资轮次最多的企业。仅2024年沃兰特就获得5轮融资，先后获得顺为资本、明势资本、鼎晖投资等知名投资机构的投资。

御风未来在今年9月完成超2亿元人民币Pre-B轮融资，投资人包括中山国资委下属中山创投，上海市金山区携手彬复资本参投，航发基金、沂景资本、宝顶创投等多家知名投资机构跟投。

沃飞长空和时的科技均在今年宣布完成数亿元B轮融资，前者由策源资本主投，华控基金、中科创星、翱翔天行、泉州海睿等追投；后者由洪泰基金、安泰基金及芜湖市湾沚区国投集团联合投资。

览翌航空今年也完成两轮数千万人民币的融资，投资方包括深圳、合肥基金等。此外，进军最难全倾旋转翼路线的华羽先翔，在11月13日宣布在过去两月完成近亿元融资。目前华羽先翔已成功进行百余次飞行试验，全面验证了倾转过程的可行性，并于2024年10月在长沙湘江圆满完成了应急演练试飞。

从投资方来看，政府基金、市场化资本、产业链上市公司纷纷下场，试图在万亿低空经济的火爆发展中“分一杯羹”。而对于载人eVTOL企业而言，订单落地与商业化应用才是支撑企业长足发展之路。

在进博会期间，沃兰特航空与南航通航、金鹿公务等新签VE25-100意向订单超165架，订单金额逾35亿元人民币。截至目前，VE25-100型eVTOL签订战略合作及意向订单860余架、意向订单金额220亿元，完整覆盖低空观光、培训、短途运输、货运、应急救援、城市出行等场景。

时的科技则和总部位于阿布扎比的海外战略合作伙伴Autocraft共同签署了合作协议，双方将共同探索和开拓E20 eVTOL在阿联酋低空旅游、空中出行等多元化的商业应用市场。

而在珠海航展首日正式公布多旋翼eVTOL飞行器ZG-ONE适航机——“鹊飞”的零重力则在航展期间宣布与浙江余杭经济开发区签署了首批20架电动飞机订单，联合打造华东创新中心及运营交付中心。

同时零重力投控的锐恩飞机工业（浙江）有限公司与云南鹤拓通用航空有限公司签署了首批30架电动飞机整机及零部件订单，将联合打造以大理州为核心、辐射西南地区，影响东南亚沿线国家的新能源航空器生产交付、运营、销售及维修服务网络。

御风未来CEO谢陵在进博会现场对包括时代财经在内的媒体指出，公司M1 eVTOL可以在同样量级的直升机起降场进行起降，且产品符合目前起降点的标准，“御风未来也有参与到全国的起降场标准制定中。”

谢陵透露，目前公司与苏州市的吴中区、吴江区、张家港和一些工业园区都有相应的对接和合作。今年也有商业地产负责人前来咨询在新商场中留出空间去建起降点、候机楼的必要性，以方便未来公众能乘坐eVTOL来商场购物。

百舸争流，奋楫者先。eVTOL是低空经济的重要载体，随着适航取证和演示飞行的推进，国内eVTOL正迈向载人飞行商业化应用的发展道路，城市空中交通即将迎来新篇章。