在创新超越中擦亮高铁“国家名片”

本文转自：科技日报

在创新超越中擦亮高铁“国家名片”

——记“国家卓越工程师”赵斗

【国家工程师】

◎本报记者 矫 阳

在荣获首届“国家卓越工程师”称号后，中国铁路设计集团有限公司副总工程师赵斗近日又继续马不停蹄地奔忙，投身于雄安至忻州、太原至绥德等多条高铁线路的规划设计。

30多年来，赵斗主持设计了上百个铁路项目。从我国首条30吨轴重的重载铁路到走出国门的印尼雅万高铁，赵斗带领团队深入一线，不断攻克难题，在铁路勘察设计方面取得了一系列突破。

2009年，我国重载铁路运力相对不足，建设一条运力大、高标准的重载铁路成为赵斗的主要研究方向。为了助力西煤东运，赵斗团队规划出一条西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇、东至山东省日照市，长度超过1260公里的瓦日铁路。

当时，我国重载铁路最大设计轴重为25吨。在瓦日铁路的设计中，赵斗团队组织开展了30吨轴重标准研究。轴重是重载铁路设计的关键指标。轴重增加意味着列车的载量更大、运力更强，但也会给铁路的路基、桥梁、隧道和轨道等带来更大、更复杂的作用力，因此重载铁路建设面临更大难度和更高要求。

赵斗带领团队几乎走遍了设计线路沿线的每一片山川、每一个村镇，摸清地质条件，并解决了一系列技术难题。2014年，瓦日铁路正式通车运行，成为我国第一条一次性建成的30吨轴重重载铁路。

有了瓦日铁路的设计经验，赵斗带领团队建立起我国重载铁路设计的统一标准，构建了30吨轴重重载铁路成套设计技术，为我国能源运输保障作出了积极贡献。

截至2024年1月14日，印尼雅万高铁正式开通运营3个月，累计发送旅客突破140万人次。万里之外的中国天津，赵斗思绪万千。过去8年间，他和团队手中的一张张设计蓝图变成现实，中国高铁也首次实现了全系统、全要素、全产业链的海外落地。

铁路设计极具挑战。综合考虑自然环境、经济社会发展等诸多因素，设计师必须在各种约束条件下找到最优解。

2015年，赵斗带领团队高质量地完成了雅万高铁可研工作。此后，他又主持了雅万高铁的勘察设计和研究实践，量身打造技术方案。项目建设过程中，赵斗30多次到达现场，仔细勘察实际情况。

“要体现中国高铁水平，设计人员必须实事求是、因地制宜。”这是赵斗常对团队成员说的一句话。在充分了解当地情况的基础上，雅万高铁设计团队不断完善设计方案。

印尼地震烈度高，存在区域沉降；火山岩土孔隙比大，含水率高，性质特殊……从工程技术方案到结构抗震技术，从动车选型到养护维修模式，一个个具体因素汇集到赵斗脑海里，40多项各类课题研究分别展开，一份既坚持中国标准又满足当地条件、极具竞争力的设计方案最终出炉。

随后，赵斗及团队还研制出适用于雅万高铁的简支箱梁，优化了桥梁结构、桥墩尺寸。随着雅万高铁成为东南亚第一条高速铁路，赵斗带领的设计团队用行动擦亮了高铁这张“国家名片”。

国内第一条时速350公里高铁、第一座现代化综合交通枢纽、第一条30吨轴重重载铁路……在赵斗30多年的铁路设计生涯中，参与过的“首次”“第一”还有很多。

一次次挑战，一次次超越。赵斗说：“我们超越的不是别人，而是我们自己。”