“快递进厂”革新制造产业链

“快递进厂”正成为快递业的最热新名词。对快递企业来说，已经不再满足于充当制造产业链末端的“搬运工”，它们试图通过打造仓配一体化、区域性供应链服务等项目，为制造业“递”来发展新空间。

曾几何时，快递企业靠打价格战争夺市场空间。如今这一模式已经很难支撑行业向前发展，寻求增量市场成为各大龙头的当务之急。

近两年来，“快递进厂”成为快递业的最热新名词。顺丰、圆通、中通、韵达、京东等一众物流企业都在推进“快递进厂”，主动嵌入制造业上下游产业链，为客户量身定制个性化服务，不断探寻增量市场的新路径。

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制造业上下游

期待“快递进厂”

快递业的进厂模式早已不是原先仅提供产品寄递，而是主动将服务延伸至制造企业的生产、销售、售后等各个环节。

近几年来，中通快递与福田戴姆勒汽车、米其林、倍耐力等多家汽车产业链厂商开展了广泛的合作，助力降低运营成本，提高工厂的库存周转率和生产交付及时率。

德邦快递也与361度、安踏等公司建立了合作，为其提供包括仓到门店在内的物流服务。

顺丰在“快递进厂”方面的表现也可圈可点。例如，顺丰与襄阳汽车基地高新开发区汽车产业群的近千家公司达成了合作，大到集成规模的东风汽车公司，小到与之配套的众多子供应商。

除此之外，顺丰速递还为九号公司、奇瑞、安踏、九牧等公司设立了个性化的服务，如针对“双11”高峰期的“前置仓”服务，有效减少了中转环节，降低客户经营成本，大大提升了快件时效及客户美誉度。

京东一体化供应链也在持续发力。目前，京东运用智慧供应链能力，为美的、小熊电器等企业提供覆盖从工厂提货、区域仓、省仓、门店到终端消费者的端到端全链条、B2B2C的仓运配一体服务，通过家电行业供应链的相关解决方案可以实现快速入库，日常售卖现货率提升，库存周转天数降低。

快递企业在服务制造业过程中，面对客户多元化需求，抛弃了传统单一的运输思维，将服务延伸至客户上下游生产环节，为制造业提供定制化运输、包装、出入库、嵌入供应链、售后等一揽子解决方案，使快递企业成为制造业产业链中的不可缺的一环。

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快递业出新招

服务无止境

说起“快递进厂”最明显的成效，大多数企业提到的是降本增效。

老板电器如今在全国建了15个云仓，北到黑龙江南到海南岛、西至新疆东到浙江的客户，基本可实现当天下单最快当天收货，并能为客户节约物流成本70%左右。

雅戈尔自2017年与宁波邮政合作以来，线上电商业务发件量年均增长超过50%，日单量从800单增至2500单。特别是在“双11”旺季生产期间，通过将爆款产品提前分流至区域分仓，实现订单的快速响应，24小时投递率超过30%、48小时投递率超过70%。

在汇富春天电商产业园，快递站以往在9月初就要开始为“双11”抢人。如今，尽管日均订单量提高了不止一倍，原来那批小哥还是干得游刃有余。汇富春天电商产业园快递网点负责人小陈仔细算了一笔账，降下来的各项成本让利给那些做鞋子生意的电商和厂家，每一双鞋子的成本能再降两毛钱。

流通成本的显著降低，进一步提高了产业链条的核心竞争力，大量低货值的产品如今也可以通过快递渠道销往全国，制造业供应链组织效率、市场竞争力显著提升。

最近，国家邮政局发展研究中心一份调研显示，“快递进厂”至少可为制造企业节约1/5的流通成本。

85后童鞋供应商小蔡入驻过不少电商产业园，最后还是决定选择汇富春天，“原因主要两条：一是生产、销售、仓储、物流等都近在咫尺，省了很多‘路上’的成本；二是这么多上下游企业在，有品牌聚集效应，有利于及时交流信息、更新产品款式、提升质量。”

除了上述成效，“快递进厂”还有不少新招式。

“您购买的跑步机有安装服务，您看跑步机放在家里哪个位置比较合适？”永康市区，顺丰快递小哥贾鹏鹏把一台跑步机配送到客户家中，待客户确认货品完好后，他又化身安装小哥，熟练地帮客户装好跑步机。

这一项新增服务，杭州骏驰电子商务有限公司供应链经理肖榆夕期待已久。受疫情影响，健身器材行业迎来爆发式增长。但客户对物流时效、服务水平也提出了更高要求。杭州骏驰当时找了一家第三方安装公司，却发现配送速度慢不说，每单价格更比一般快递公司贵了20%。

“专业的人做专业的事。事实证明，怎样安装培训一下快递小哥就行，物流速度却培训不出来。”肖榆夕表示，与顺丰合作后，产业链两端都在提升——前端通过自动化仓储管理和自动化分拣设备，提升了原材料等的运输效率；后端在配送基础上配套安装服务，提升了客户的满意率。

顺丰等快递企业也在进一步“发掘”到家服务项目的市场。顺丰金华区大件部负责人赵雷雷介绍，他们目前已承接健身器材、课桌椅、指纹锁等行业近20家企业的宅配延伸服务，去年宅配延伸服务单量超过51.68万件，宅配延伸服务快递业务收入超4000万元。

服务无止境。浙江“快递进厂”还在不断创新模式，寻求更大突破——省内一家大型制药企业表示，其生产的药品对时间要求非常高，可能接到订单后半小时内就要送到指定医院。企业正在与快递物流企业合作，尝试利用无人飞行器运送。另外也有一些快递企业在积极与制造业企业合作，探索运用无人车承担相关运输任务。

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两业共赢须同频共进

2021年12月，国家邮政局发布的《“十四五”快递业发展规划》指出，要以深化供给侧结构性改革为主线，推进“两进一出”工程（快递进村、进厂和出海），提升服务直销，推动服务和技术创新，带动行业转型升级。

快递业和制造业要融合共赢，除了对服务网络的广度、密度有较高要求外，快递企业还要根据制造企业的生产节奏调整运输频率。

例如山东邮政在服务重汽集团的过程中，也在持续提升自身产能、升级物流服务模式。2014年10月，重汽项目组先后投入两条真空胎自动分装线和两条子午胎分装线，分装轮胎数量迅速提升至4000条/天以上，满足了重汽卡车平均日产500辆汽车80%~90%的装车需求。此外，重汽项目组还引入使用精益化生产物流模式，整车生产计划完成率由60%提高到98%，订单交付周期由平均25天缩短到13天，主要总成在制数量下降了67%。同时，大幅降低了供应链物资库存期量。

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距“快递进厂”还有多远

从大环境来看，快递行业增收不增利的“价格战”已经告一段落，行业发展逻辑发生变化。疫情之下，企业线上销售额也快速增长，随着规范行业发展的政策不断出台，“快递进厂”将会拥有更广阔的发展空间。

“快递进厂”并非毫无隐忧，尽管顺丰、邮政、圆通、韵达等头部快递已经入场，但总体上还存在发展不均衡的痛点。

当下，“快递进厂”主要集中在汽车、消费品、电子信息等制造领域、主要集中于行业头部企业，快递业与制造业融合的深度和力度不够，还存在很大的发展潜力。

目前，“快递进厂”距离理想状态还有一定差距，快递业需主动参与到农业、制造业等更多生产场景中。物流业是国民经济的基础和先导，未来“快递进厂”工作也需要向智能化、人性化、全球化等方向延伸。

接下来，快递服务制造业范围需要持续拓展，形成覆盖相关采购、生产、销售和售后等环节的供应链服务能力，深化产业合作、协同产业布局、提升服务能力、丰富服务产品，撬动新的市场蓝海。