美军要弯道超车，将研高超轰炸机，与东大比，差距至少5年

美国主导军用高科技装备发展的高级研究计划局近日被曝出，他们的一个秘密办公室正在低调推动一个新项目，就是“大型高超音速轰炸机”。

美国以往但凡有什么新装备，早就满世界嚷嚷了，生怕别人不知道，如今却选择“低调行事”。

为什么美军突然低调起来？有两方面原因，一方面是因为东大的技术优势越来越明显，美军如今也开始想要“弯道超车”，试图谋求一些“撒手锏”武器，另一方面，也是因为他们的高技术装备更新过于缓慢，不想让东大知道他的底子。

美军“大型高超音速轰炸机”是下一代响应式打击项目的工程目标，他们希望，将高速武器，从巡航导弹、高超音速导弹这种一次性装备拓展到可重复使用的飞机装备上。

这款飞机预计是一架金属结构建造的大型轰炸机，配有内置弹舱，采用一组包括17吨级推力涡扇发动机的“涡轮基组合动力发动机”，可以在2.5马赫以上反复运行。

有人问，2.5马赫也敢妄称“高超音速”吗？众所周知，高超音速的速度指标是5马赫以上，不过它这里的2.5马赫指的是“涡轮基组合动力发动机”中的冲压发动机的启动速度。

美军“大型高超音速轰炸机”其实还是“SR-72高超音速侦察机”的翻版，只不过任务定位不同，而如今，SR-72项目在缓慢推进多年之后，仍然难产。

对于东大而言，你要是谈高超音速，我们可就来劲了，因为又撞到我们的优势上来了。

就在美国缓慢推进SR-72高超侦察机的时候，我们的无侦八火箭动力准高超侦察机已经投入实战部署多年。当美国觉得SR-72项目曙光乍现的时候，东大以“腾云工程空天飞机”为代表的一系列高超项目也已经渐入佳境。

东大的很多高超项目都没有公开，但腾云空天飞机的曝光度一直都很高，从这个项目的表现就能看出两家的实力差异。

腾云空天飞机是一款两级入轨的空天飞机，由一级带翼运载器背负二级入轨带翼运载器组成。

空天飞机要想从地面起飞进入太空，就需要有适应不同高度层的不同模态发动机，比如低空的涡喷/涡扇发动机、中高空的亚燃冲压发动机/超燃冲压发动机、高空的火箭发动机，加以组合就是组合动力发动机。

组合动力发动机的工况要求特别极端，比如超燃冲压发动机点火难度就好比是在飓风中点燃一根火柴，因此难度极大。

为此我们专门建造了“FD-21国际最大口径自由活塞驱动高能脉冲型风洞”，五年前就实现了时速1万公里条件下的超燃冲压点火试验，该指标是黑鸟侦察机J-58发动机的8倍。

风洞是飞行器研制的加速器，完善的基础实验设施是我们高超音速飞行器后来居上的一个至关重要的原因。如今，适配腾云空天飞机的组合动力发动机缩比型号已经完成研发，并进行了工程应用，这在世界上是第一次。

聊了半天空天飞机，可人家美军要搞的是高超音速轰炸机，这不是风马牛不相及吗？非也。

在高超音速领域，航空航天是一家，比如背负腾云空天飞机二级运载器的一级运载器，本就是一款大型高超音速飞机，它都能背着十几吨的二级运载器高超音速飞行了，换点别的载荷那是很方便的。

按照美军的时间表，他们计划到2035年才能实现高超音速轰炸机首飞，而腾云空天飞机到2030年就能首飞，即便以最保守的估计，在这一领域美军起码落后我们至少五年。

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