在街头，感知中越经贸活力

来源:人民日报海外版

随着中越经贸合作日益紧密，中越双边贸易呈现出良好发展态势，主要边境口岸一派繁忙景象。图为广西壮族自治区凭祥综合保税区。

新华社记者 周华 摄

近日，在越南河内广霸花市，商贩将产自中国云南的鲜花从货车上搬运下来。

新华社记者 朱炜 摄

越南当地民众在河内吉灵—河东线轻轨车厢里自拍。

本报记者 沈小晓 摄

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超市里的哪吒玩偶、街边的一杯“中国风”奶茶、排队等候一碗河粉的中国顾客、在中企承建轻轨上通勤打卡的越南姑娘……在越南首都河内，常能在不经意间发现“中国元素”。

最近30多年来，中越双边贸易额增加了6400多倍，越南是中国在东盟最大贸易伙伴，中国是越南最大的贸易伙伴。近日，本报记者走上越南街头，感知中越经贸活力。

一杯奶茶

一只蜜雪冰城的甜筒冰淇淋，在越南河内，售价约合人民币3元。4月13日，正值周日，下午2时许，本报记者排在十多位顾客的队伍里，做了一个简单的观察：外国顾客四五位，当地顾客六七人。点单最多的当属冰茶饮，记者手里的这支甜筒冰淇淋，则跟国内口感几无差别。

到河内市中心看一看，李宁、大疆、名创优品、海底捞，这些中国年轻人喜欢的品牌和商店，也吸引了许多越南年轻人光顾。“在越南，中国品牌挺多的。我时不时会买中国产品，用得都不错。”在名创优品店内，正在选购香薰产品的越南姑娘陈玉瑛告诉记者。

这些都是街头醒目的中国招牌，往细里看，更有不少中国商人做着实打实的“中国元素”生意。一杯琉璃奶茶，“中国风”的包装，亲民的售价，吸引了许多年轻消费者。而这家店铺，从外观到产品，除了增加越南语的招牌和菜单，都是地地道道的中国味道。店家介绍，为了更好地还原口感，店里的许多原料和设备都是直接从中国运来。

如果说大品牌出海有强大供应链的支撑，那小商铺是如何做到地道原料和味道“完美”复刻的？深入“肌理”，前提是“大动脉”的互联互通。

随着中越国际班列开行、智慧口岸启动建设，陆地边境口岸互联互通加快推进，中越两国货物和原料运输更加便捷畅通。仅以中越班列为例，2024年，中国广西壮族自治区始发的中越班列累计发运货物超1.9万标箱，同比增长近12倍，全年5次刷新单月发运量纪录。

目前中越跨境铁路合作正加速推进。近日，中越双方明确优先加快推进两国铁路、高速公路、口岸基础设施互联互通。“未来5至10年，中越乃至地区的基础设施互联互通将迎来一个全新的时代。”中国社科院亚太与全球战略研究院研究员许利平认为。

一杯奶茶，背后是持续联通的基础设施。

一颗榴莲

进入产季，河内街头的越南榴莲多了起来。与此同时，许多人正忙碌着，为越南榴莲进入中国商超做着准备。

中国商人周先生就是其中之一。去年，经由他的工厂，大约300个货柜的榴莲进入中国市场。从火龙果到榴莲，10年前，周先生开始到越南做水果生意，亲眼见证中国消费者对进口水果的热情攀升。为了让越南水果更高效地抵达中国市场，近几年，他在越南不同地区开设两家工厂，专门处理水果采购、筛选、包装等流程。“有政策支持，水果贸易还是很有未来的。”他说。

随着经贸往来日益密切，荔枝、榴莲、椰子、腰果等越来越多越南优质农产品走进中国千家万户，成为中国消费者的新宠，也为越南人民带来了可观的经济收益。越南海关总局数据显示，2024年前11个月，越南对华出口的果蔬、水产品金额分别达到41亿美元、14亿美元，同比增长28.7%、23.2%。在当地，不仅种植农户能够获得稳定的收入，还有许多村民为进入越南的中国商家提供运输、仓储等服务，大家的生活越来越好。

采访中，多位在越南做生意的中国商人表示，他们密切关注着两国贸易的动向，关注是否有新的贸易单品准入等，这些机会都会转化成实实在在的生意。

在世界经济复苏乏力背景下，中越产业链供应链合作更趋紧密。中国连续20多年是越南第一大贸易伙伴，2024年中越双边贸易额突破2600亿美元。目前，中国已成为越南第三大外资来源地，在新投资项目数量上位居首位。

“中越贸易互补性较强，不断提升的双边贸易额给两国带来了实际利益。”许利平认为，一方面，越南的农产品对华出口额大幅增长，既增加了越南农民的收入，又满足了中国消费者对价廉物美热带水果的需求；另一方面，中国的电子产品、机械设备等工业品通过越南生产基地进入地区乃至全球市场，形成产业链、供应链的有效协同，有助于打造越来越牢固的地区产供链体系。

一条轻轨

清晨5点半，越南首都河内，城市刚刚苏醒，列车从车辆段稳稳推出，沿着河内轻轨吉灵—河东线一路飞驰，上下穿梭的人们，开启了新一天的生活。

4月12日上午10时许，河内法律大学学生草原熟练地登上列车，坐在喜欢的窗边位置，出发去学校上课。从文溪站到泰河站，这条线路，她几乎每天往返。“舒服、干净、方便，节省时间。”她说。恰逢周末，这条线路上出行的乘客不少。站台上，一些游客拍照打卡“河内新地标”；车厢里，很多年轻人特意搭乘轻轨看城市街景。

河内轻轨吉灵—河东线，是越南首条城市轻轨，由中国中铁六局集团有限公司承建，于2021年11月投入运营。线路全程约13公里，设有12个站点，列车行驶全程仅需23分钟，用时比汽车出行快将近1小时，比摩托车快20分钟，既节省了当地居民的出行时间，也缓解了沿线交通拥堵问题。

凭借便捷、舒适、准时的特点，河内轻轨吉灵—河东线成为不少当地人的通勤选择。34岁的阮清河现在每天乘坐轻轨上下班，“以前上班骑摩托车，大概40多分钟，有了轻轨只要15分钟左右，不怕堵车，不怕风吹日晒，乘坐很舒心、放松”。阮清河也是中铁六局越南公司员工，10多年来，她见证了这条轻轨建成、通车、运营、融入当地人生活的全过程。“能够参与这条线路的建设，为这座城市作出贡献，我非常自豪！”她说。

中铁六局越南公司副总经理张强介绍，项目在2023年底完成了全部质保工作，到目前保持高效、平稳运行。截至今年4月，线路累计载客超3500万人次，因为绿色便捷、票价合理，日益受到河内市民的欢迎。

不仅是轻轨，中国企业投资建设的光伏、垃圾发电等清洁能源项目有力保障了越南电力供应。2024年中国赴越游客超过370万人次，德天（板约）瀑布跨境旅游合作区正式运营、多条跨境自驾游线路开通，让“一日游两国”成为现实。

用阮清河的话说，“这条轻轨帮助我成长”。一个个项目，正打开更多合作与成长的空间。（记者 李婕）

《人民日报海外版》（2025年04月22日第11版）

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