北京设立大货车“右转必停”标线看似小事，但意义重大

近期，北京市交管部门在本市104处大货车通行集中、大人流车流交织和大货车右转事故多发的路口，设立中、重型货车停车让行标志、标线，明确提示中、重型货车路口须“右转必停”，违法驾驶人将被处以100元罚款、记1分处罚。

近年来，一些地方大货车事故频发，成为影响公共交通出行安全的一大隐患。据2021年11月公安部交通管理局提供的数据，我国货车保有量占全部机动车保有量比重不足10%，但导致的事故占1/4，导致一次死亡3人以上事故约占1/3，导致一次死亡10人以上事故占40%。北京交管部门的统计表明，近几年北京市发生的大货车负全部责任、主要责任的事故中，86%是在大货车转弯时发生的。究其原因，主要是大货车转弯时司机存在多处视觉盲区，并且大货车右侧前后车轮行驶轨迹不同存在“内轮差”，行人和非机动车一旦进入大货车盲区和内轮差范围，就会存在一定的安全隐患。

对此，北京设立大货车“右转必停”标志、标线看似小事，但意义重大。按照“停车让行”标志规定，大货车驾驶人进入设有停车让行标志、标线路口前要先停稳再瞭望，确保安全后再起步。事实表明，“停”的动作可能只有短暂的几秒钟，却可使驾驶人做到及时瞭望，有效保障右侧非机动车或行人安全通行，杜绝转弯事故的发生。

近年来，北京市交管部门陆续推出完善交通设施及服务的管理举措，亮点多多。比如，2019年启动社区交警服务机制，交警下沉扎根于交通问题突出、诉求集中的社区，聚焦居民急难愁盼的交通问题，将交通管理服务关口前移至群众“家门口”，畅通群众出行“最后一公里”。又如，2021年启动信号灯标准化升级改造联网，目前中心城区联网联控率达95%，通过联网联控，让信号灯自主优化放行时间，提高通行效率。

此外，就“路口”而言，从设立大货车“右转必停”标志、标线，到推行“智能斑马线”，从设立“自行车左转信号灯”，到试行“心形”信号灯，诸多举措不仅提醒、约束司机遵章行驶，也在潜移默化中影响着市民的文明出行习惯。从中不仅看到北京交通安全治理持续发展的“轨迹”，也凸显出城市安全治理机制日益完善。

近日，北京市委书记尹力到北京市轨道交通指挥中心调研时强调，构建立体化现代化城市交通系统，更好满足城市发展和群众出行需求。实现这一目标，要求交管部门更加奋发有为，全力以赴除隐患、防风险、保安全、保畅通，下好交通安全治理“先手棋”。设立大货车“右转必停”标志、标线，就是一个典型范例，也给其他领域提升安全治理水平带来了有益启示。

城市安全治理千头万绪，只有学会“十个指头弹钢琴”，扭住关键、抓好重点，才能“一子落而满盘活”。为此，要从观念更新、思路创新入手，勇于探路破局，在不断创新中寻求突破；要善于借助现代科技力量，通过大数据分析，从道路、车辆、时间、区域、人员等多维度精准“画像”，总结安全治理的难点、安全事故的特点，既要在“扬长”上做文章，也要在“补短”上下功夫，有的放矢、精准施策，不断提升安全治理水平。

推进城市安全治理，需要大兴调查研究，走好新时代群众路线。各级各有关部门坚持以主题教育为契机，树立问题意识、突出问题导向，问需于民、问计于民，深入基层一线，聚焦群众所想所需，凝聚群众智慧力量，定能使各项决策措施更加接地气，得到群众更多支持助力，把“你”和“我”变为“我们”，促进城市安全治理水平不断持升，为新时代首都发展提供坚实平安保障。