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德国特斯拉工厂停产两周,这次的凶手是巴以冲突。。。

类别:国际 发布时间:2024-01-16 09:09:00 来源:差评

上个月,世超写了一篇稿子,讲了胡塞武装袭击红海船只,可能会导致全球供应链受影响。

没想到,这快一个月过去了,影响还在继续。

这不,前几天,柏林的特斯拉工厂就透露,从这个月底开始,工厂计划暂停大部分汽车的生产,为期两周( 1 月 29 日 ~ 2 月 11 日 )。

德国特斯拉工厂停产两周,这次的凶手是巴以冲突。。。

理由呢,就是原本从苏伊士运河运零件的船只,由于胡塞武装的原因,现在得改绕好望角了。

咱们之前也有提到,改绕好望角,不仅要多花 100 万美金的油钱,而且还要多走两周的航程。

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对船主来说,这倒不是大问题,多花的钱转嫁给厂商和消费者就行了,但对厂商们来说,这时间就是金钱,零件少到货一天,就相当于迟一天动工。

就这么个事儿,算是把特斯拉的脖子给卡了一下。

要知道,欧洲新能源车的生产,有很多重要的零部件都还要从东亚进口。

从上世纪 90 年代开始,欧美那些发达国家就开始了去工业化的历程,他们丢掉的制造业,全都给东亚国家给吃走了。

经过三十多年的发展,全球制造业中心已经完全转移到了以中日韩为主的东亚国家,当然,汽车的零部件也被囊括在内。

去年 6 月份,《 美国汽车新闻 》公布了一份全球汽车零部件百强榜单,世超也翻来看了看。

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其中光是中日韩的汽车零件厂商,就占了快一半。

咱国内的企业,也有 13 家之多,就比如宁德时代,已经排到了榜单第五。

并且这些零部件厂商,从新能源车电池到汽车内外饰、座椅、甚至是安全解决方案等等,都有在做,他们供应的汽车制造商,也都是遍布全球各地。

就说新能源车的电池吧,现阶段全球有大概七成的产能都在中国。

所以这回,特斯拉受到的影响就特别大。要知道当时他们选择在上海建厂,其中就有一部分原因,是瞅准了国内汽车零部件厂商的潜力。

而且在建成之后短短几年里,就有超过 400 家的本土供应链和特斯拉签约,里面还有 60 多家都进到了全球供应链体系,涵盖的零部件从内外饰、底盘到电池、热管理系统等等。

德国特斯拉工厂停产两周,这次的凶手是巴以冲突。。。

这也是为啥特斯拉在上海超级工厂之后,选择把下一个工厂选址定在柏林。

因为通过苏伊士运河这条航线,一些关键的供应链可以直接从中国发到德国,算是给了欧洲本地零部件厂商的发展一些过渡时间。

但具体发展得怎么样了,反正这两年来,世超是没听到啥重要的消息。

更重要的是,它的电池组件供应,对亚洲的依赖那可不是一星半点。四大供应商——松下、 LG 、宁德时代、还有去年靠刀片电池拿下订单的比亚迪,全都是亚洲厂商。

德国特斯拉工厂停产两周,这次的凶手是巴以冲突。。。

除了运输问题的影响,最近特斯拉在欧洲的零部件厂商也还有点小风波。

去年年底,特斯拉就开始和瑞典当地工会极限拉扯,期间,挪威的一家特斯拉零部件供应商直接停止给特斯拉供货。据工会称,这家供应商还是欧洲唯一一家特斯拉汽车零部件供应商。。。

而特斯拉这边呢,也是硬刚到底的架势,上周直接明确表态,拒绝了工会的要求。

未来它和工会之间的拉扯会不会升级,对柏林工厂的汽车生产会不会有更大的影响,还等看看后续的情况。

反正这波,特斯拉柏林工厂属于是腹背受敌了。。。

当然,胡塞武装影响的也不只特斯拉,像是吉利旗下的沃尔沃汽车,也都表示将暂停部分欧洲汽车的生产。

而且不仅是汽车,其他商品也或多或少受到了影响。

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就比如瑞典最大的家居公司宜家和英国的一些服装零售商,都面临着货物延迟交付的问题。

美国最大的零售商 Tractor Supply 也公开表示,本来从苏伊士运河过的船只,交货延迟了二到二十天不等。

不过有趣的是,在 1 月 9 号的时候,胡塞武装那边已经搞出了个新的提议,说是通行的船只,只要在船讯网的航行数据中备注 “ 和以色列无关联” ,就能正常通行。

当时,五大航运公司除了马士基之外,都和胡塞武装达成了协议。照理说,普通的商船只要明确标识,就还能跟往常一样正常通行。

没想到这个时间点上,也就是 1 月 12 凌晨,英美开始对胡塞武装发起 “ 反击 ” 。

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而他们这次的举动对红海海域恢复正常有多大用,还是要打上个问号。反正昨天,美军的驱逐舰遭到胡塞武装的导弹袭击( 虽然被拦截了 )。。。

但无论如何,苏伊士运河那块儿堵住,对全球的商业贸易,都是只有坏处没有好处。

撰文:松鼠 编辑:面线 封面:三狗

图片、资料来源:

财联社,红海危机冲击欧洲最大经济体 特斯拉柏林工厂因零部件短缺停产两周

汽车公社,巴以冲突锁喉欧洲汽车制造业

经济日报,特斯拉与本土供应商同生共赢

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快照生成时间:2024-01-16 12:45:14

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信息原文地址:

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