不用再和保险公司打太极，中保协发布动力电池损伤分级标准

文/土木在新能源汽车快速发展的这几年里，网上关于燃油车和新能源汽车的争论从未停止，而其中最大的争议点就是关于动力电池。“几年后换电池有你哭的”、“换个电池比车还贵”这类的言论是层出不穷，不过这也难免，毕竟作为一个新兴事物，关于新能源汽车的很多标准确实还不够完善。比如维修，燃油车凭借多年的发展，已经形成了一套非常晚上的维修理赔系统，但很多新能源车主却因为维修，尤其是电池维修和厂商、保险公司难以达成共识。

不过，就在近日，中保协发布动力电池损伤分级标准，以后新能源汽车的动力电池损伤后的维修和理赔算是有了一个可参考的标准，不再是各执一套说辞。根据这份《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》标准来看，其按照事故类型、动力蓄电池损伤场景，将动力电池损伤级别分为四级。

一级：轻微托底事故、水淹事故；外观检查箱体有划伤，但未伤及冷却板、无故障报警。除外观检查外无其他检测项目异常。如果被定义为一级损伤，那么只需要对电池包外部进行涂层和钣金修复即可。二级：碰撞事故、托底事故；外观检查箱体变形(模组、单体蓄电池、冷却板未损伤)、固定支架损伤、插接件损伤，有故障报警信号、动力蓄电池检查内部保险丝或继电器等控制模块损坏。无其他检测项目异常。如果被定义为二级损伤，那么将会有两种情况：首先是通过检测确认电池系统未受影响，那么就会直接修复或更换动力蓄电池箱体和外部涂层；如果检测后确认模组或单体蓄电池受损，就会根据实际情况修复或更换模组和损伤零部件；如检测后确认动力蓄电池的损伤已不可维修，这时才能整个更换动力电池总成。

三级：水淹事故、严重碰撞事故、托底事故；外观检查箱体严重变形、固定支架损伤、插接件损伤，诊断检查有故障报警，气密性检测异常，模组或单体蓄电池损坏，冷却管路损坏、冷却液泄露、动力蓄电池平衡阀进水、插接件进水。三级损伤的情况，如果是水淹事故，那么无论是一、二、三级都将先进行烘干，然后检测确定损伤级别，再根据实际情况清洁、修复损伤零部件，只有达到必须更换的标准才能更换模组、零部件或动力电池总成。

四级：水淹事故、严重碰撞事故、托底事故、火灾事故；动力蓄电池箱体有高压线束、模组或单体蓄电池裸露或破损、温度异常、冒烟、起火、过火痕迹，安全检测异常，模组长期浸泡水淹导致蓄电池模组或单体蓄电池大面积损坏。如果被正式定义为四级损伤，那么将无条件更换动力电池总成。另外需要注意的是，所有报废和拆解的动力电池也都是需要按照国家相关规范进行回收的。写在最后：汽车用户面对制造企业和保险公司显然是处于弱势的那一方，遇到车辆出现问题很难得到及时、有效且合理的解决，新能源汽车更是如此，所以才需要更完善的法律法规和更明确的行业标准。如今中保协发布的电池损伤分级标准就是一个很好的进步，另外汽车制造商也应该及时的统一相关标准，这样才能让消费者对新能源汽车的发展更有信心。