从轻松月销过万辆到不足一千辆，在本田飞度身上发生了什么？

JDM粉提问：

本田飞度曾经轻松月销上万辆，现在却不足一千辆，这辆车到底发生了什么？

在解读这个问题之前需要先说明什么是JDM，它是Japanese Domestic Marker的缩写，意思是“日本国内市场。”在汽车领域里的意思是日本国内市场生产的车辆和零部件，符合日本本土市场的标准，久而久之，JDM演变为一种汽车改装风格。这种改装风格很有特点，比如有夸张的车身覆盖件，很低的离地间隙，大尺寸的后扰流板，以及在卡车时常见到的大面积镀铬装饰板。

在乘用车里可用于JDM改装的车辆不多，其中比较有代表性的合资车有长安马自达3、丰田86或斯巴鲁BRZ、第十代本田思域和同样来自本田品牌的飞度。

为何本田飞度的销量大幅下跌？

究其原因应当是JDM的改装略显浮夸，这种改装风格很难被年轻一代的汽车爱好者接受；反之，80/90后的车主总会受到一些日本动漫的影而喜欢上JDM改装车，比如《头文字D》，可是这些东西现在基本没有年轻人去看了。当一种汽车改装文化理念不再被普遍接受的时候，其对应的汽车产品也注定被淘汰。

飞度的第二特点

先用四个字概括：不进则退。

曾经的本田飞度被视为“主流车里唯一的性能车”，其搭载的1.5L NA（自然吸气）发动机虽然参数平平，可得益于轻盈的车身依然能实现不错的加速性能。在那个主流家用车普遍以“2.0L NA发动机”为最佳排量与类型的阶段里，这些车的百公里加速成绩能接近10秒则会被视为高性能家用车，此时的飞度具备更快的直线加速能力，所以会获得彼时年轻的汽车爱好者青睐也几乎是必然的。

但是一辆车的水平如果在十年甚至二十年里都没有什么变化的话，那么它也注定会被淘汰——第一代飞度上市于2001年，正式引进时间节点为2004年，正好二十年了。而第一代本田飞度就有1.5L NA的选项，匹配无级变速器（CVT），动力储备有79kW/143N·m，这在当初就是不错的水平。

2024款的本田飞度依然搭载1.5L NA&CVT的组合，动力参数为91kW/145N·m。

最大扭矩提升2N·m，功率提升12kW。

二十年后的飞度还是这个水平，而二十年后的今天，十万元以内有大量搭载1.5T缸内直喷涡轮增压发动机的车辆；这些1.5T发动机的最高标准可以达到150kW/300N·m，平均最大功率也有130kW左右，本田飞度面对这些车还有性能可言吗？其实不止是本田飞度的销量下滑。丰田、本田、日产三大日系汽车品牌的销量都有所下滑，究其原因主要是技术长期没有提升。

两厢车的新分类

第二节来讲一讲两厢车的新分类，现在的两厢车可分为两大类。

＜10W，比亚迪海豚、海鸥，五菱缤果，江淮钇为3，长安Lumin，奇瑞小蚂蚁，宏光MINI等小、微型纯电动汽车 ＞10W，大众ID.3，名爵MG4 EV等紧凑级纯电动汽车

本田飞度的价格早已下沉到10万元以内的价格带里，现在已经没有了性能优势，而外观设计也不再有很大的吸引力；因为现在的纯电动两厢车的设计也非常抢眼，所以本田飞度就是最普通的两厢代步车。而燃油动力两厢代步车在驾乘体验和使用成本两方面都远不如纯电动汽车，虽然纯电动汽车有续航里程偏短的缺点，但是两厢车的主要用户是以短途通勤为主而并不注重车辆续航，所以这些纯电动两厢车淘汰掉了本田飞度。

要玩性能与操控更不会再看本田飞度，因为诸如大众ID.3和名爵MG4 EV等紧凑级两厢车可都是后驱车，后者甚至还有破百只需要3.8秒的四驱高性能版！而这两台车的价格门槛分别是11万级和10万级，与本田飞度旗舰版可以衔接。

那么面对这些车，一台搭载1.5L NA发动机的前驱小型车何谈竞争力？

何况本田飞度采用的变速器还是CVT，这种变速器本就不适合激烈驾驶，否则使用寿命会大打折扣；而CVT一旦因磨损导致打滑和丢转，维修方案往往是更换总成，成本可不低哦。

总结：

本田飞度是一个汽车时代的标志车型，如果其能够跟进升级驱动方案，那么这辆车就不会被淘汰。比如十年前开始应用涡轮增压发动机，近五年里可是应用高水平的缸内直喷机型，近两年里开始推出高性能纯电版；同时对JDM改装文化进行同步的内容丰富，这辆车的销量预计还会是五位数。

可是本田飞度二十年来还是老一套，它由盛转衰就是必然。