一汽丰田减产降库存背后：更多经销商希望主机厂降低考核目标

近日，一汽丰田致经销商的信引发行业关注，信中表示一汽丰田将继续大幅下调今年12月到明年2月的生产，降低这期间的配分，确保彻底改善经销商的库存压力和资金压力。

消息一出，日系销量下滑成为主要关注点。今年1-9月，一汽丰田累计批发57.9万辆，落后广汽丰田10.7万辆，同比下滑8.6%。相较于今年年初曾提出过102万辆的目标，今年前三个季度，仅完成目标的56.8%。一汽丰田销售公司总经理董修惠曾在采访中表示，今年一汽丰田的销量目标是，至少和去年比要有明显增长。目前来看也相当困难。

但一汽丰田也并非最急迫减产降库存的企业，1-9月上险量数据为55.2万辆，与批发量相差不多，库存指数也处于绿灯区。

一汽丰田方面对搜狐汽车表示，“这是根据目前市场竞争环境的顺势而为的做法。一方面，我们正视经销商在资金、库存、收益等方面存在的切实压力，努力确保年底销售质量，另一方面在稳住今年销量和合理利润的基础上，也能为明年的继续上扬调整好姿态。”

此次减产降库存，除了销量的压力，更多的是主机厂高销量目标与市场实际需求之间的矛盾。中国汽车流通协会数据显示，今年6月以来，经销商库存预警指数始终处于高位且高于去年同期水平。10月同比有所回落，但仍位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，今年批售量已经达到历史高点，有望恢复到2017年的水平，其实销量表现不错。但是销量只是一个维度，经销商的业绩能否达标，取决于厂商的目标，核心矛盾是厂商将销量目标定的过高。从年初的目标来看，目标同比增长20-30%的厂商很多，这远远高于市场整体增速。

据中国汽车流通协会最新调查显示，有47.2%的经销商任务完成度在六到八成，基本符合正常销售节奏，19.1%的经销商表示才完成全年任务的一半左右，距离全年任务目标差距较大。经销商经营状况恢复不及预期。车价内卷持续，对经销商新车毛利影响较大，经销商普遍面临新车盈利较差、客流不足、库存压力加大，以及资金回笼慢等问题。

搜狐汽车根据流通协会2023年经销商百强集团排行榜，统计了前5名上市经销商集团2023年上半年财务数据，发现增收不增利现象相对普遍，且均出现不同程度的利润下滑。

郎学红表示，此前经销商已经不同程度的向主机厂表达了降低考核目标、实施更友好的返利政策等诉求。一汽丰田率先响应需求，其实也是及时止损的明智之举。一方面减轻经销商资金压力，避免经销商流失；一方面也避免经销商为完成目标，终端降价过多，最终还是由主机厂补贴这部分费用。

当前很多大经销商都是经营多个品牌，一汽丰田率先降低配分，也将有利于经销商进一步向主机厂表达诉求。

当然，销量下滑依然是不容忽视的问题。1-9月，新能源乘用车累计销售590.4万辆，同比增长36%。新能源车型仍然是市场主要增量。日系乃至整体合资品牌在新能源方面上缺乏爆款车型，显然更难实现销量目标。

因此短期来看，减产降经销商目标是合理有效的经营手段。长远来看，新能源时期的产品力问题，是所有品牌都需要关注的重点。