大床成精 开着跟躺着一样舒服 试驾东风日产启辰VX6

自从新能源车开始用纯电原生平台以来，车内空间就能被最大化释放，再配合智能化配置，还带来了更多场景化的空间玩法，比如车内大床、车内会客室、瑜伽室等等。这次亲身试驾了启辰VX6，它极致的车内空间利用率算得上是正面典型。

启辰VX6诞生于Vita原生纯电平台，也是东风日产启辰品牌新能源化的首款战略车型。新车定位是紧凑型SUV，现在已经上市，全系共有三款配置，售价区间14.19-15.99万元。它在市场上的竞品有比亚迪元PLUS、埃安Y 等。15万级主打空间和舒适性的纯电SUV又多了一款具有合资品质的车型。

启辰VX6的外观设计方正饱满，这种造型设计看起来车内空间就很充裕，同时通过型面变化，类似机甲外形的车身棱角看起来也更加年轻化。有关它的外观内饰，我的同事已经做过详细的解读，感兴趣的朋友可以点击回顾链接15万元级SUV空间王者 启辰VX6静态体验 。我们今天主要带大家体验这款空间王者开起来什么感觉。

[ · 动态驾驶：全舒适标定 合资品质成熟可靠 ·]

启辰VX6全系均搭载一台160kW的永磁同步电机，并采用前置布局。单电机的功率跟竞品比并不算小，但它的0-100km/h加速时间是8s，“非常家用”的水准。甚至比不上比亚迪元PLUS的账面加速参数，马力大了加速慢了，纸面上看起来并不强。

但是前文提到的“合资品质”从账面上是看不出来的只有实际体验才知其中奥妙。我们都知道要想把电机加速调快很容易，尤其是账面参数有优势的电机，只要把最大功率输出区间提前，妥协一些能耗就可以了，而启辰VX6显然不是这么做的。

这款定位全家出行的大空间SUV首先对纯电车的驾乘舒适性非常重视，它的动力配置显然只是对于家用车够用即可的标准去标定，所以它的全段动力输出能做到非常平稳，尤其是前段动力，无论如何挑逗加速踏板他都能平缓输出动力，完全体会不到纯电车的晕眩感，对晕车的家人们非常友好。要知道有些加速也很慢的电车，加速踏板初段如果标定功夫不到位依然会产生晕眩感。

第二点就是“品质”的体现。虽然它的动力输出全段没有一个明显的爆发点，但是它把动力加速度均匀地分布在了全速域上。也就是说在中高速的速度区间下，对加速超车请求依旧能够提供应有的动力。这种输出特性显然不是为了把0-100km/h加速时间的纸面参数做得“好看”，而是遵循了给用户提供初段舒适平稳，后段依旧能保证超车动力性的调校思路。

所以在这种调校思路下，整车的电耗水平官方标定的是13.5kWh/100km，在SUV的类别里算很低了。

另外可能是出于对整车能耗以及电机稳定性的考虑，启辰VX6的极速被限定在了165km/h。跟燃油车比肯定是过于低了，但跟同类别车型比，这个数据并无劣势。它在法规允许范围内覆盖了全速域速度区间，这并非是一个缺点。

新车还有两种驾驶模式可选，但两个模式之间的性格差异并不大，最运动的“激情”模式也仅仅是初段动力有一个短暂的扭矩增强，深踩加速踏板两种模式相差并不大。

动能回收力度可以给个好评，即使在单踏板模式，它的回收初段也是非常平顺地进入，逐渐达到最大回收功率，给乘客的感受也尽量弱化到了极致，依旧是完全的“舒适”取向。

启辰VX6的成熟也体现在底盘上。家用车的定位使它的底盘弹簧很软，在做一些紧急变线的时候悬挂的压缩也相对大一些，但对于舒适性，这种调校是很友好的。路面颠簸能够被过滤掉大部分，比较快速通过减速带它的悬挂回弹没有令人难受的多余弹跳。

转向系统的力度可以跟随驾驶模式变化，普通模式下整体轻盈，全段力度分配比较均匀，回馈力可以随着转角增加而增大，转向回正力矩稍显慵懒不激进，也是符合家用的舒适定位。它的转向系统虽然轻盈，但依旧保留了较为真实的力度回馈，符合驾驶员预期。

只是它的双辐方向盘的3、9点位置连接处较大，日常抓握容易误触多功能按键，另外这款方向盘的整体握感也有优化空间。从舒适性的角度评判它的转向系统以及底盘风格完全合格。

启辰VX6这款车动态方面给我整体印象是调校很成熟，无论是底盘、转向还是加速刹车踏板的线性程度，都达到了成熟均衡的舒适状态。

在续航方面，新车全系也只有一个动力电池版本，其搭载的鲁班电池容量为62kWh，可以支持整车续航达到CLTC 520km，电池电芯供应商来自两家分别为宁德时代和欣旺达。整体续航算不上很长，但应对城市内驾驶问题不大，在能耗效率和续航水平上也算是一个均衡。这次并无机会进行续航实测，从它的电机动力标定以及并不大的电池包容量上看，实际能耗不会很高，唯一需要注意的是北方冬季续航的折扣，官方称新车还配有热泵空调的版本，在北方的朋友一定要选择。

[ · 内外饰设计：务实风格 百变空间 ·]

内饰方面采用极简思路，一块大屏幕基本可以完成几乎所有操作。内置系统官方称之为灯塔OS，这套系统采用卡片式桌面，扁平化的设置菜单栏，很好上手。就是内置应用不算丰富，并且没有应用市场供用户自行下载应用，需要被动地等厂家OTA推送新的应用。

它的一个特点是支持全场景的可见即可说功能，比如车辆设置，选择驾驶模式、设置灯光、选择想听的音乐、连续对话进行导航、车身控制等等，均可通过语音完成，使用过程反应还算迅速，达到了主流水准。

车内最大的玩法必然是空间。新能源车在车内打通纯平空间的有不少，但我从没见过像VX6纯平空间这么极致的，它的优势有三点。

首先能保证所有座椅放倒后达到完全纯平状态。前排座椅通过把椅垫向前放倒，靠背就可以完全放平。后排靠背和椅垫有联动设计，从而实现纯平表现；其次，车内不平的部分也能做到“削峰平谷”，比如扶手箱盖可以拆卸，前后排座椅的空隙刚好可以被行李厢盖板填平；最后车内所有座椅填充物都是很厚的，并且是名副其实的“日产大沙发”，又能做到纯平又不损失日常乘坐舒适性，这的确很考验设计能力。

此外，车内的座椅也可以通过不同的组合，实现多种空间玩法。可以实现车内会客厅、餐厅、瑜伽室、影音室等等。第二排的腿部空间非常充裕，也保证了不同形态下的可用性。

[ ·写在最后 ·]

在试驾启辰VX6之前，我对这款车并没抱有太多的期待。但开过之后的感觉，就像是在一个偏僻的地方找了一家偏僻的餐厅点了一份没听过的快餐，结果它即健康又好吃价格也很合适。这种务实又略带品质的感觉也的确是这家合资自主品牌一以贯之的特点。

在启辰VX6的上市发布会上，东风日常乘用车副总经理高国林面对现在“语不惊人誓不休的”新车发布会风气，非常务实地说出了“启辰为主流家庭客户而来，不片面追求个别指标的一鸣惊人”的理念。试驾过后我想说的是，这款新车非常契合这句话。在多数人都在“一语惊人”的时代，启辰的这种“务实”或者是“老实”的品质刻在了品宣的基因里，也刻进了产品的基因里。