极狐阿尔法t百公里加速仅4.6秒，外形相当独特

现如今国产品牌若想冲击更高端的市场，往往都会是从推出SUV新车开始的，尤其是20-30万这一价位区间。于是啊，我们就可以看到，二三十万的价格里面，自主品牌的SUV那是百花齐放，而驱使它们能够在相应的价格区间里站稳脚跟的，无他，只有实力。由老牌车企北汽倾力打造的高端新能源品牌北汽极狐，在20-30万的售价区间，也有这样一款实力派：极狐阿尔法T。

第一眼看见极狐阿尔法T，便会觉得它的外形相当独特。在纯电动车的外观设计越来越“相似”的当下，大家似乎已经习惯了贯穿式头灯或“眯眯眼”式的灯条。而极狐阿尔法T的流线型前大灯，辅以引擎盖上动感的线条，既显得运动气息十足，又不失饱满和大气，足够令人眼前一亮。

来到车身侧面，极狐阿尔法T看上去优美而灵动，但不会过于激进。这样恰到好处的拿捏，在当下也的确是更加讨喜的：不会因为外形太过于夸张，而“吓到”一部分用户。车身尺寸方面，极狐阿尔法T的长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距2915mm。修长的车身和相对比较平直的车顶，使得后排乘客的头部空间不会捉襟见肘。

极狐阿尔法T的车尾部分，得益于牌照框整体下移到了底端的设计，尾箱具有整体性，且令车尾显得较为简洁，而后保险杠位置的大型排气口设计，则是强调了一些跨界属性。

内饰方面，极狐阿尔法T的整个中控区域由12.3英寸全液晶仪表+20.3英寸中控大屏+10.1英寸中控下屏组成。多出一块用来控制的中控下屏，也是阿尔法T的一项优势所在。因为对于当前的新车来说，实体按键能砍则砍，已经成为了车企之间心照不宣的操作。但如果所有操作仅仅依赖一块中控大屏的话，势必会影响到屏幕上各功能界面的显示布局。而极狐阿尔法T选择多加一块操作用的屏幕，就避开了功能控制影响中控界面的问题。

纵观整个座舱，20.3英寸的中控大屏呈长条状，视觉效果就像嵌入在中控台的内部，看上去就不如悬浮式屏幕那般突兀了。此外，在控制屏的下方和双辐式方向盘的内部，也保留了大量触摸式的实体操作键，实用性也有所保障。

而具体到它的配置，像是“零重力”运动座椅、哈曼卡顿音响、人脸/声纹/手势识别等等，也体现出极狐阿尔法T既主打科技感、又主打驾乘体验的特性。值得一提的地方在于，这款车搭载的α-OS车载智能系统还实现了苹果CarPlay和百度CarLife两大操作系统的集成，这对于依赖不同手机操作系统的用户来说，自然也会提升车机的使用体验，操作起来会更加顺手。

动力方面，极狐阿尔法T搭载了一台后置的永磁同步电机，最大功率为160kW或175kW，峰值扭矩达到360牛·米。在我们的实际驾驶体验中，可以发现其加速表现和整车的稳定性、平顺性都控制得比较良好，处于一种较为理想的水平。

另外，它还提供了经济、舒适、运动三种驾驶模式，前两种的动力输出更偏向柔和，且加速、减速的整个过程会相对平稳一些。如果是在运动模式下，电门给到的反馈就变得更灵敏了，轻踩下去就能提供比较迅猛的动力响应。极狐阿尔法T的百公里加速时间以续航里程不同，分为7.8秒和8.4秒两种。

这样的动力表现，对于家用车来说还算中规中矩。如果想追求更极致的性能，可以考虑四驱的600H版车型，百公里加速时间仅为4.6秒。这一配置的车型，既能拥有轿跑车级别的性能，更能依靠它的四驱传动提供自适应的全地形控制系统，速度和通过性可以同时获得。当然，它的价格也就水涨船高，来到32.53万元了。

电池续航方面，极狐阿尔法T也全系提供了带有智能恒温的三元锂电池组，依据车型版本的不同可提供480km、653km和600km（600H四驱版）的综合续航，且都支持直流快充，能够在半小时内从30%充到80%。对于日常的市区通勤或者偶尔的长途出行，对于极狐阿尔法T的电池来说都是绰绰有余的。

既然作为一款纯电动SUV，辅助驾驶和智能配置又怎么少得了呢？极狐阿尔法T提供了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持、疲劳驾驶提示、交通标识识别、全速自适应巡航等功能在内的L2级辅助驾驶系统，如果是更高配的车型，还增加了后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、透明底盘和自动泊车等多项进阶功能。

综合来看，极狐阿尔法T拥有在同级车型中更优越的空间表现，座舱内的功能操作也体现出自己的优势。对于售价落在20-30万之间的车型来说，虽然没有极致的性能，但动力表现对于家用车来说，也都能满足日常需求。如果预算在25万左右，相信极狐阿尔法T是一个值得入手的选择。