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“萌丢丢”的蒙迪欧换代归来，能否拯救福特？
福特一路发展过来很是艰难坎坷，在中国和长安成立合资公司后，逐渐有了完善的产品线。福特和通用为了拓宽全球业务，不仅在美国设立研发中心，也曾在欧洲设立研发中心，而好景不长，福特和GM在欧洲发展受阻后逐渐将研发转移到中国，也的确是看到了中国市场的庞大和中国人才强大的研发能力。不仅是美国车企，如今的德系日系也更加重视大陆市场。
蒙迪欧（参数丨图片）的上2代车型在中国叫做蒙迪欧-致胜，销量不温不火，而这台车真正走入人们视野是在2013年车型换代之时，独特的马丁脸和当时比较有优势的2.0T动力使得蒙迪欧销量大增，福特也随之辉煌了几年，但好景不长，2017年开始，以蒙迪欧为首的福特主力车型由于改款换代速度慢而出现了产品力下降的问题，而福特后两年的“打补丁”式的低成本改款方案和3缸机的引入彻底将福特拉入苦海，福特也明白了国人是不好骗的，所以决定痛定思痛，在2021年推出了蒙迪欧的全新换代车型，还以之为基础推出了EVOS。
那么被消费者形象的叫做“萌丢丢”的蒙迪欧换代归来后能否拯救福特呢？首先，从家用属性上，福特不再坚持从前的运动，在新平台上加长了轴距和车身，让这台蒙迪欧的后排空间大了许多，甚至大过于以实用为主的日系B车，宽敞的后排空间的确可以在第一印象给自己加分。内饰上，一改之前落后的设计和山寨的大屏幕，换上了大连屏，功能更全，但缺少物理按键也使得盲操作时错误率增加，但内饰设计的确赶上了时代步伐，很讨年轻人喜爱，只是用料一般，皮质和气味都有进步空间。
动力调校并不是福特车的专场，但2.0T发动机体大力不亏，充沛的扭矩推动1.6吨的轿车绰绰有余，并且油门调教较为运动，轻点就窜，虽然8AT的调教不够出神入化，但胜在发动机力大砖飞，并且在高转速的时候，发动机的声音非常厚重低沉，颇有福克斯ST的味道，变速箱的换挡速度和锁止率并不算优秀，并且在全油门的情况下，2档换入3档的过程会有较长时间的动力间断，转速卡在5500-6000转不回落，所以想谈运动，8AT或多或少有些拖累了“运动”二字。
底盘上福特在新一代车型上都有降低成本的趋势，铝换钢是基本策略，但较硬的底盘调校使得车身比较紧绷，颇具欧洲车的风格，晃动和侧倾的控制都比较好，但转向却没有从前福特的风采，中间区域虚位并不小，且中间区域的力度较大，转向助力稍微不均匀，并没有福克斯做的那么优秀。
至于15.98W起售的最低配，笔者认为并不具有很高性价比，而想用低价买到2.0T动力总成B级车，GM的君威、迈锐宝XL比其价格更低，而现款车型优惠较少，性价比只能说尚可。
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快照生成时间：2023-04-17 23:45:24
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