新款日产奇骏5月22日上市，搭载了最新的e-POWER系统

东风日产超混电驱奇骏将于5月22日上市。此前，在2023上海车展正式首发。新车搭载了最新的e-POWER系统，并结合了全模式4X4驱动系统，通过电子控制的耦合单元将驱动力分配到后轮。新车不仅延续了上一代的驱动性能，而且只通过发动机产生的电力驱动电机运行，还实现了安静的驾驶体验

新款奇骏在外观方面与现款在售的燃油车版本基本相同，依旧安装了大V型散热格栅。不过，格栅边框和车顶及后视镜都采用了亮黑色饰面，在辨识度和质感上有所提升。在灯光配置方面，预计标配LED大灯，可选自适应大灯功能。整车的最小转弯半为5.4米，最小离地间隙185毫米。在车身尺寸方面，预计不会大幅度调整，应该接近在售车型的尺寸。作为参考，现款车型的尺寸长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米。

内饰整体布局与现款车型基本一致，采用了大量的亮黑色面板，低配车型安装了12.3英寸中控屏和7英寸仪表显示屏。高配车型还可选装12.3英寸全液晶仪表盘、10.8英寸抬头显示、主动降噪以及Nappa真皮座椅等配置。

在动力方面，采用了最新的e-POWER系统，搭载的1.5升“VCTurbo”的可变压缩比发动机，最大输出144马力、最大扭矩250牛·米。匹配的前置驱动电机最大输出204马力、最大扭矩330牛·米，后置驱动电机最大输出136马力、最大扭矩195牛·米。4WD系统也在不断发展。可自由控制驱动力的e-4ORCE系统通过前后高输出电机和制动器的集成控制来应用。之前全模式4X4的前后都是通过传动轴机械连接的，但是新款奇骏为电控。

新款奇骏起步时基本是电动行驶（发动机不启动）。当车速增加到一定程度，路噪等行驶噪音变大时，发动机就会偷偷启动。基本转速为2000rpm（液晶仪表不显示发动机转速）。动力将通过最高效（燃油效率）区域运行发动机产生，在更高的车速下，需要更多的动力，因此发动机转速有所提高，保持在4800rpm，比上一代e-POWER系统低了约1000rpm，降低了噪音的增加。并采用可在14.0至8.0之间变化的可变压缩比机构，来降低压缩比以避免爆震并增加增压压力以产生动力。

新款奇骏搭载了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。还配备了多种不同的驾驶模式，模式切换通过中控台上的拨盘完成。默认的AUTO和ECO，基本都是2WD行驶。当前轮打滑时，会立即切换到4WD并继续以4WD运行，直到系统确定车辆稳定为止。

四驱模式包括：SNOW、OFF-ROAD和SPORT，X-Trail，新的驱动系统开始以前/后重量分配为56:44比率开始运行，并根据运行期间地面负载的变化，会自动优化。车辆开始行驶时，负载更多地集中在后侧，因此会增加后轮驱动分配。转弯时，车辆的状态量由车速、转向角、横向G等计算得出，经过转移负载，将控制前后轮分配。

如果想充分利用e-4ORCE的功能最佳地使用四轮驱动享受安全、可靠和舒适的驾驶，建议使用SNOW、OFF-ROAD和SPORT。SNOW是为在湿滑的雪路上使用而设计的，在动力调校方面比较舒适，因为可以抑制动力过度输出。SPORT驾驶模式对油门踏板比较敏感，踩踏行程多少，动力就会输出多少，适合比较喜欢操控汽车的驾驶者。