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1月13日,南方航空(600029.SH)旗下CZ3960航班从广州起飞,飞往郑州。飞常准App显示,执行这一航班的机型是737MAX(也称737-8),编号B-1206。这意味着,在由于两起空难停飞近4年后,波音的737MAX机型在中国正式恢复商业载客运营。
除去此航班外,南航今日还用737MAX执飞了CZ3960(广州-郑州)、CZ8726(广州-武汉)、CZ3347(武汉-广州)。1月13日,中国东航(600115.SH)和中国国航(601111.SH)的客服人员告诉时代周报记者,目前尚不确定自家航司关于737MAX的执飞计划,仍要等后续通知。
据央视新闻,2019年3月11日,中国民航局宣布停飞737MAX,截至今天737MAX商业航班复飞,共1404天。737MAX的复飞也表明其已经符合中国民航局多次强调的“复飞三原则”:飞机的设计修改必须获得适航批准,驾驶员必须重新得到充分有效的训练,两起事故的调查结论必须是明确的,而且改进措施必须是有效的。
波音737MAX图源:波音公司官微
作为波音公司旗下的王牌机型,737MAX在此前曾因2018年10月的印尼狮航空难和2019年3月的埃塞俄比亚航空空难而蒙上阴影。在埃航空难次日,中国民航局发出通知,要求国内运输航空公司暂停波音737MAX飞机的商业运行,系全球首个发出禁飞令的国家。
根据调查报告,两起空难事故均与737-8飞机上的机动特性增强系统(MCAS)有关。当飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态时,错误的高迎角输入会反复激活MCAS,导致水平安定面重复低头配平,飞行机组在多重告警的干扰下,无法有效识别定位故障并采取措施,最终造成飞机失去控制。对此,调查组表示,两起空难是由于“波音公司技术错误、管理缺乏透明度以及美国联邦航空管理局(FAA)监管严重不足共同引起的”。
调查报告出炉后,波音公司对相关机械问题进行了维修和更换,并开启了漫长的“复飞”之路。
2021年12月,中国民航局针对波音737MAX飞机发出适航指令,为波音737MAX在中国复飞扫清了适航法规障碍。中国民航局曾表示,国内航空公司根据适航指令完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作,经补充运行合格审定后,国内现有机队的商业运行有望于2021年年底或2022年年初陆续恢复,新飞机引进也将重新启动。自2019年至今,波音公司便没有向中国客户交付过737MAX飞机。
据飞常准App数据,目前,国内航司共拥有97架波音737MAX。南方航空、中国国航、海南航空分别拥有24架、16架和11架。
1月10日,波音发布了《2022年民用飞机订单和交付数据》。波音方面表示,2022全年,在纳入订单取消和置换调整后,波音共交付了561架737MAX订单,新增全日空、达美、国际航空集团等客户。
“我们在2022年努力工作来稳定737生产、恢复787交付、启动777-8货机,最重要的是兑现客户承诺。在民航业进一步恢复同时,我们正看到针对波音全面产品家族的强劲需求,尤其是高效的737MAX和787梦想飞机。我们将继续关注推动自身运营业务和供应链的稳定性,同时在2023年及之后满足客户的需求。”波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯坦·迪尔表示。
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快照生成时间:2023-01-14 08:45:12
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