被华为抱紧之后，新能源大战的头号赢家，是深蓝？

左手天花板，右手遥遥领先。

这是华为车BU独立，与长安率先官宣合作之后，网络上留下的观点。有了华为的助力，整个长安体系的智能座舱、智能驾驶，都有了明确的利好，所以股市的反应也异常积极，涨停已成常态。

当然，智能驾驶相关的话题，需要等待新一轮的立法，全球政策等。短期内，难以分出高下。而汽车从来都是综合性集成竞争板块，所以谁会是“未来主流车企只剩下X家”的答案，绝非是看一个维度能进行判断的。

“我们的优惠变多了，听旁边4S店说，它们也要跟着降，主要是纯电动降价要变大。”这是北京东五环汽贸园中，在11月底的一幕。

2023年年底，降级潮几乎又是一触即发的状态，随着比亚迪王朝旗下的几款车型在终端降价幅度提升了3000-1万元。竞品车型在第二天开始推出官方政策跟降，比如最多9500元上限的贴息政策。

新一轮降级潮背后，反应的既有车企开始陆续对全年销量目标的冲刺，又体现着消费者对现有新能源技术产生了进一步的好恶。纯电热度下降，插混热度兴起，最热门的则是增程。

按中汽协数据来看，1-10月汽车销量为2396.7万辆（同比增长9.1%），增长主要由新能源汽车销量带动，其销量为728万辆，同比增长37.8%。在新能源中，纯电动是销量主力，累计销售516万辆同比增长了25.2%，插混销量则增长了82.6%。而再进一步细分插混增速，之中的带动者无疑是增程。

14个月累计销量破10万台的深蓝汽车，订单爆棚的华为系，连续月销量破3万台的理想，都是当前增程大火的例证。很明显，销量的大火因为消费者选择，REV增程因为性价比高、没有里程焦虑等，符合中国国情。也有更多车企不愿缺一条腿走路，开始对其进行补齐，2024年的新能源车市里，关于增程的白热化竞争已不可避免，而这场竞争的终局答案，谁又会登顶？增程技术竞争，分为两种路线之争

虽然增程销量火爆，但当下民用领域的主流参与者并不算多，唯深蓝、理想、华为、零跑4家。且，虽然增程的机械结构并不复杂，为电机、电控、电池与为电池补能的增程器进行组合，但这之4家的技术路线却并不相同。

业内对目前4家的判断结论为，华为强在软件与算法，零跑强在硬件表现，深蓝和理想是软硬件表现相对均衡，而且软硬件的能力都处于高位。

华为的强点在软件，今年上海车展中华为发布DriveONE新动力平台时，指出这一平台的优势是高效SiC高压同步总成，之中的最大亮点是华为电机仿真寻优平台。利用模型与算法能力，华为造出了92%CLTC工况动力总成，而基于SiC，这套系统的补能效率也较高。不难看出，一系列行业主流的动力/能耗等参数，主要依托于模拟仿真能力这条护城河。

零跑的强点在硬件，与华为同理，同样基于其企业特性。在同样的价位下，零跑总能给到更大的电池和更多配置，不论是自研的贯穿式大模组电池还是升级过的1.5L阿特金森四缸增程器，都体现了零跑的成本控制能力。

而与华为、零跑不同，深蓝、理想二者并未出现软硬件相对一强一弱的局面。

理想，是最早吃螃蟹的一批人。中型电池+中型增程器的组合在市面上十分少见，也因此理想重构了三电+增程器系统的几大件布置等能力，以满足能耗与NVH要求。之后，理想L系列推出，其增程技术也进入2.0时代。硬件上，增程器换装自研自产的深度米勒循环1.5T四缸版本，热效率40.5%，系统效率比上一代提高了6%。最终，即便不依赖GPF颗粒捕集器，也可以满足国6B排放。

除了增程器之外，理想将整套燃烧系统包括配套几乎进行了全面优化。再比如，双电机、双电控、混动变速箱集成为五合一电驱动总成，另外齿轮精度、电机硅钢片、控制器元器件，以及其背后的软件能力继续提高，发电和电驱效率得到了整体提升。

技术板块压轴的选手则是深蓝汽车，就在刚刚结束的广州车展上，深蓝汽车CEO邓承浩的发布会开场就是那句“混动的天花板，是深蓝超级增程”。

基于深蓝汽车的正向研发能力，超级增程的三大亮点分别是超级省、超级爽、超级安全。

超级省所指的是，依托于原力超集电驱和原力智能增程的技术创新，深蓝超级增程能很好的平衡性能和低油耗之间的矛盾。原力超集电驱，是当前市场中少有的能对发电效率、能耗进行平衡的产物，在温度场实时动态预测等技术加持下，最高功率超过190kW，系统最高效率95%以上，官方数据显示1升燃油可发电约3.3度。

深蓝车主的实际使用数据中，能够验证其超级省。在90%市区里程、80%全里程是纯电动的前提下，车主真实油耗低至5.2L/100km。

超级爽，则是让增程系统带来媲美纯电车的静谧感。另外，还可根据电池电量、驾驶习惯和路况信息等多重因素进行智能能量管理，实现智慧启停增程系统、自动调整发电策略、全场景自适应能量管理等。

安全，则关于金钟罩电池，基于iBC数字电池管家，可实现24小时电池全方位监控。其中，电池包全域采用IP3X防短路设计，比国标要求高5倍。全维度冗余设计之下，深蓝是当前市场中少数销量超过10万台，却并未爆出有热失控的企业。

能够看到，在超级增程技术背后，深蓝对技术的把控更像是高手的融会贯通，站位于消费者的角度进行研发、优化与调整。理想的逻辑，与深蓝相仿，和深蓝相差的是正向研发能力。业界中的其它同类技术，则更像是习武之路，相对一板一眼，还是从硬件/软件2个角度来行进。做最终的答案，一定不止关于技术

当然，技术足够好，还要完美的造出来，更要让用户理解，最终将车卖出去，这才是回答增程之战的正确答案。一直以来，汽车都处在工业领域中皇冠明珠的位置，而能够决定一家企业竞争力的主要因素，参考到如今的消费生态巨变，智能让传统快速破壁等因素，无疑是“人才密度决定体系能力，体系能力决定长期竞争力”。

作为典型的创始人型企业，理想汽车的理念被李想个人所深度带动。理想汽车的发展逻辑是，核心驱动力为成长，成长是驱动力，每一个业务、每一个人才、每一个团队都要成长，不能停下。成长是两部分组成的闭环：一个是学习，一个是训练。作战目标为，把学习到的知识，通过实战训练，获得成长，变为能力。

从创始人企业成为集团，再成为业内的巨头，再到成为中国汽车工业的掌舵与领导者之一，理想的未来还有很长的路要走，而它的未来参考样本中，无疑将包括当下长安的身影。

面对市场、时代的巨变，2022年长安汽车开启了人事变革大幕。

2月8日，长安汽车召开干部会，推进任期制和契约化管理，对全体高职级人员进行全部解聘，重新聘用。紧接着，在2月9日、10日完成包括总经理（单位负责人）、副总经理、非制造单位经理级职位聘用，2月13日完成制造单位经理级职位、无合适人选的空缺职位聘用。

2022年开始的人事改革让自主板块39个部门、100多人涉及调整。包括了战略规划部、产品策划部、品牌公关部、财务运营部、资本运营部等，总计39个部门。

有别于常见的大型集团人事改革，长安此举除了考量工作岗位能力，还将从干部年轻化、知识结构、性格特征等维度综合审视，给优秀干部提供成长机会。

简言之，长安与人才之间进行双向选择，勇于创新、主动担当、敢于拼搏、善于学习、认同和践行长安领先文化的人才，与长安之间实现员工与公司之间的共赢。建立出敢于创新、敢于担当、想干事、能干事、干成事的年轻化干部队伍，推动和保证战略达成。

公开资料显示，长安汽车领导团队有13人，其中以70后、80后为主。

干部年轻化，其本质是在人群洞察、产品规划、体验设计等方面与消费者之间搭建起更加稳固，更加多元，更加丰满的桥梁，去提高“战略”、“产品”、“用户“、”体验“四者之间的循环效率，在“老手”的托底筑基上，从而展现出品牌之活力，产品之魅力。写在最后：

每一项技术从量变到质变，再横空出世，总会改变世界。增程当下的优势与前景，均更多的被握在深蓝汽车手中。

而这，也让人想到了更多往事。

上世纪末，IBM开发了DeepBlue深蓝计算机，于1997年5月击败国际象棋世界冠军卡斯巴罗夫，人机大战让全球理解了高级智能的诞生，而击败象棋大师，改变了人类对计算开始重新思考。

于是，才有了如今的AlphaGo。

而汽车领域如今的深蓝，它则既有着最后登顶的机会，更因为那句混动天花板，有着改变世界的野望。