小鹏汽车推出“扶摇”全域智能进化架构 有信心挺进“32进8”突围赛

“汽车行业的淘汰赛刚刚开始，300万的年销售规模将只是车企的入场券。”4月16日，在小鹏的技术架构发布会上，董事长何小鹏以这样的开场白，再次掀起了行业的热议。而之所以敢于提出了这样的KPI，并有信心挺进“32进8”这场突围赛，正是源于当天发布的全域智能进化架构——SEPA2.0“扶摇”。

近年来，小鹏汽车一直持续进行高强度研发投入。据了解，SEPA2.0扶摇全域智能进化架构经历了5年的持续研发，累计研发投入超过100亿元。

SEPA2.0扶摇全域智能进化架构的推出，体现了小鹏汽车在产品层面完成了体系建设的变革。从用户角度来看，小鹏汽车将通过这一技术架构，带来更惊喜的拥车成本和更统一的产品体验；从企业自身发展角度来看，小鹏汽车将实现更快速的产品迭代周期，以高效经营面对电动汽车行业的竞争。

成本平衡、高效研发、高端体验

在智能电动化的下半场，实现“降本增效”已经成为了新能源车企共同诉求。对于正在加速拓展产品矩阵的新造车企业来说，具备高兼容性的平台与架构是其降本增效、实现核心技术互联的关键。通过平台与架构技术的进步带来的成本优化，将推动新造车企业从量变实现质变。

此次发布的SEPA2.0扶摇全域智能进化架构，正是小鹏汽车在技术上蓄力多年的技术结晶。在“扶摇”架构的赋能下，成本平衡、高效研发、高端体验将成为小鹏汽车的存活之道。

从成本平衡和高效研发的角度来看，在“扶摇”架构下，小鹏新车型研发周期缩短20%，架构零部件通用化率达到80%。

以小鹏汽车一直标榜的智能化领域为例，智能辅助驾驶XNGP的综合研发效率提升30%，车型适配成本降低70%，预计2023年，XNGP将实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年将实现城市场景每百公里接管次数小于1次，达到堪比老司机的高阶智能辅助驾驶体验；小鹏的Xmart OS 车载智能系统的软件适配成本降低85%,，语音综合研发周期缩短50%，语音对话服务成本降低50%，让超感知智能座舱拥有”GPT”般的大脑，成为更“类人”的智能座舱。

同时，该架构可兼容多个研发平台, 可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型，为小鹏汽车未来车型的高效布局打下了坚实的基础。“在以前小鹏是没有考虑到兼容不同车型架构的，导致每一年出一款车。现在国内很多造车企业都有这个问题，能不能一年出几款车？”何小鹏表示，小鹏会有10款车在未来一段时间发布，效率和质量将远胜过去，且成本更低。

从高端体验的角度来看，“扶摇”架构以更低的成本造车，也就意味着，小鹏汽车将以技术回馈市场，用户能够以更低的成本体验到以往高端车型上才能够体验的技术，让好的科技成为人人受益的科技。

以电动智能汽车的另一维度——电动化为例，何小鹏在介绍中提到的最多一词就是“标配”。基于“扶摇”架构的车型，将标配全域800V高压SiC碳化硅平台，标配3C电芯，兼容4C电芯。

同时，“扶摇”架构将通过全栈自研的全新800V XPower电驱，综合工况效率达到92%。综合效率每提升1%，就意味着续航里程可提升2%。此外，该架构还配备X-HP智能热管理系统，冬季续航提升15%，高效温区充电功率提升90%，电池散热能力提升100%。

此外，小鹏在整车方面电子电气研发成本降低50%，体验周期在未来可以缩短30%，OTA在当前的速度上还可以提高300%。只有这样才能像智能手机一样，非常快速地响应客户体验，而且保证后面“扶摇”平台上的客户体验是一致的。

“我相信在五年以内，汽车跟电脑，汽车跟未来的机器人都一样，有一个主算力、一个主模型、一个主框架就可以满足所有客户的需求。”何小鹏进一步指出。

以高效经营面对市场竞争

据了解，截至2025年, 小鹏汽车自有的肇庆、广州及未来规划中的多座工厂，将逐步通过技改、升级，全面适应“扶摇”架构。搭载SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构的首款全新战略车型超智驾轿跑SUV小鹏 G6，将于上海车展正式亮相。

事实上，小鹏汽车在最近一年内的表现，一直饱受争议。在3月份召开的2022年财报会上，何小鹏也直面了公司当前的状况。“过去一年的市场环境非常具有挑战性，公司业绩也承受了压力。但这些压力也帮助公司提前看到问题，并在去年年底快速行动起来，更早开始分析、挖掘、解决这些问题。”

在财报会上，何小鹏表示，对成本的控制是小鹏汽车赢得未来竞争的核心能力。“今年，小鹏汽车的纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶软硬件将全面平台化。”何小鹏称，小鹏汽车从今年到明年将实现自动驾驶超50%的成本下降，整车硬件（含动力系统）约25%的成本下降。

如果说彼时行业对这样一个成本下降的速度有所疑虑，那么随着“扶摇”架构的揭晓，行业也看到何小鹏这一豪言背后的底气。

在“扶摇”架构的赋能下，小鹏汽车将大大提升新品推出和迭代的速度，势必将进一步加大市场占有率。“从2023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速。”

同时，基于“扶摇”架构带来的成本平衡和高效研发，也将提升小鹏汽车的毛利率，为“中长期目标是将整体毛利率提升至25%以上”提供了更多保障。

除此之外，小鹏汽车在不久前表示，阶段性的组织架构调整已完成，“在更精简、更高效运作的组织以及更有竞争力的人才体系下，我们对市场份额的增长和销量的恢复充满信心。”

再回到发布会开场，何小鹏提到的“300万的年销售规模将只是车企的入场券。”对于小鹏汽车而言，随着产品规划更为清晰、企业经营释放活力，迎接小鹏的无疑将是“触底反弹”，进入到技术投入和组织变革的收获期，实现高效经营，而达到盈利的目标或也指日可待。