油车推荐中配，电车只买入门款，i5不会大降价 读懂新一代宝马5系看这篇就够了

回顾2023年的车市，新能源车市场已实现了4年的连续增长，市场占有率也达到了33.71%，可以说对燃油车市场蚕食的相当严重，使得燃油车在2023年的总销量不足1500万辆，并创下了历史最低。

也是上述原因，才让2023年成为了“价格战”最为激烈的一年，但有数据表明，日系品牌的燃油车在加速衰落（除雷克萨斯外），但德系品牌却屹立不倒。其中，大众、BBA和中国头部品牌的燃油车在2023年甚至还都实现了增长。

有统计数据表明，德系BBA在中型轿车、中大型轿车、大型轿车市场依然骁勇善战，尤其是中大型轿车市场，近一半的市场依旧在德系豪华品牌手中。因此，奥迪选择在去年第三季度末上市了2024款A6L，同时老款车型进行大幅降价，才成为了2023年中大型轿车年度销量亚军，而奔驰则在2023年底推出了全新一代（第11代）国产E级继续巩固市场，随后，宝马也在今年的1月25日上线了第8代5系家族。

提到宝马5系，相信大家都不会陌生，而宝马5系（BMW 5），这个现代化命名体系是从1972年正式开启的，一直走到如今，也正式迎来了第8代车型。据官方统计，前7代的5系车型在全球累计销售超过了1000万辆，仅在中国市场，就已经有了200万位车主朋友。

尽管在车界中流行着，3系是宝马的“灵魂”，人生总是绕不过一辆3系……但其实5系家族才是BMW品牌成就豪华商务轿车市场的中流砥柱。

也正因如此，在面对新能源时代的加速中，BMW大胆的跃迁也正式从第8代宝马5系开始，这也让第8代5系成为了宝马历史中最丰富的5系，同步提供了燃油和纯电、长轴和标轴、国产和进口，以及还有M高性能车可选。

宝马5系提供12款车型可选 燃油车/纯电动车定价实在

当前，全新一代宝马5系（第8代）已上市销售中，其中5系长轴距版（燃油车）推出了6款车型，售价区间为43.99-52.59万元；纯电动版的宝马i5则推出了4款车型，售价区间为43.99-46.59万元；而宝马5系标轴版（525i M运动套装）和i5标轴版（i5 M60）的售价则分别为43.99万元和63.99万元。

值得一提的是，全新一代宝马5系作为换代车型，整体的升级和变化还是非常明显，这点与全新一代奔驰E级旗鼓相当，并各自传承着该品牌的特点和优势。在燃油车的定价上，这两款车的售价区间也大相径庭，预计在2024年中依旧是棋逢对手，且有“联手”掌控中大型轿车市场的味道。而品牌“调调”低半级的奥迪，A6的换代最快有望在今年下半年内才首发。

在纯电动车定价上，宝马i5的定价在与老对手国产奔驰EQE刚上市那会相比时，43.99万元的起售价明显更合理且实在，奔驰EQE在去年也自动官降了一波售价，降价后与宝马i5基本持平。

毕竟在国内可选的中大型纯电动车较多，基本都是主打配置、智能化和服务为优势的，不过宝马i5和奔驰EQE也在正面迎合，毕竟还胜在品牌影响力，然而车型特点上，宝马i5明显偏于传承燃油车的驾控乐趣，奔驰EQE则在纯粹电动车的基础上增强操控感。

最终，当国内新势力车企以“彩电冰箱”+“智能技术”升迁，传统品牌向高端化突围之后，宝马i5和奔驰EQE是否真的成为了“杂牌”纯电动车，还需等待市场的验证。

宝马i5的定价一步到位 不会有后续的大幅度降价

2023年，宝马经历了iX和i7经销商大降价卖车的事情，同时也对i3和iX3这两款纯电动车进行过官方降价换走量的市场行为。从相关数据来看，宝马i3在官降之后，每月销量的确从低谷直接攀升到了6000多辆。

因此，市场中也流传着“30多万的i3是工业垃圾，20多万的i3是工业奇迹”的玩梗，但这恰恰反映出了，中国消费者还是比较在意品牌，毕竟在20万级别中能选择的国产智能化、高配置的中型纯电动车太多太多。

也正是有了“前车之鉴”，于是在宝马i5上市之际，就有网友习惯性的用“i3和iX3官降思路”来看待宝马i5，鼓吹降价风，但同样也是在宝马i5上市发布会现场，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔（Sean Green）明确表示，“这一次，i5的定价一步到位，不会有后续的大幅度降价。”

无论是从品牌，还是产品竞争力来说，宝马i5的确要准备的更加充分，还实现了“油电同价”，而i3和iX3的指导价均比3系和X3要贵。与此同时，中型轿车和中大型轿车的市场还存在差异化，后续可能会有市场优惠，但想大幅降价的概率并不高。

对于消费者来说，如果对宝马i5感兴趣，可以早买早享受；而对于那些“等等党”，也的确是“等等，不会亏”。

宝马5系燃油车：推荐530Li领先型

全新一代宝马5系燃油版提供了6款国产长轴距版和1款进口标轴版车型可选，指导价格区间为43.99-52.59万元。

从目前中大型轿车市场来看，全新宝马5系燃油版的定价理性，再结合入门级车型（525Li 豪华/M运动套装）的配置来看，43.99万元已经包含了远光自动控制、前排座椅加热、无线充电、哈曼卡顿音响、电动尾门、碰撞预防系统、自动驾驶和泊车辅助等。

525Li车型还提供了8800元的“金色外观套装”，包括泰坦金外观组件、19英寸泰坦金934轮毂；11600元的“舒适套装”，包括外后视镜自动防眩目、无钥匙进入、自动泊车辅助Pro。

与此同时，还有单独的娱乐选装件，分别是3100元的5G网络、5600元的四区自动空调、6000元的宝华韦健音响、10800元的智能互联座舱+全彩平视显示、15500元的自动驾驶辅助Pro。

可以说，入门级的525Li车型在配置上并不低，在舒适性、日常应用、驾驶安全和自动驾驶辅助方面都比较全面了，从实用性方面来说值得购买。选装配件中，“舒适套装”（价值11600元）和智能互联座舱+全彩平视显示（价值10800元）均值得选装。

中配的530Li 领先型在价格上相比入门级车型贵了46000元，在525Li车型的基础上增配了无钥匙进入、动态迎宾光毯、外后视镜自动防眩目、19英寸934/935M轮毂，以及自动泊车辅助。值得一提的是，2.0T发动机升级为高功率版，最大功率为190kW，峰值扭矩为400N·m。

530Li 领先型相对525Li的整体升级均在实用型配置上，同时动力的提升也很明显，因此整车的性价比明显更高一些，更值得推荐。另外，530Li 领先型的选装配置中，智能互联座舱+全彩平视显示（价值10800元）值得推荐。

而高配的539Li 尊享型在价格上相比领先型则贵了40000元，从增加的配置来看，更多是像把选装配置都叠加了，整体也更偏提升豪华感，而能接近7系豪华度的后排BMW悬浮式巨屏还需要再花费33800元来选张，因此整车显得并没那么值，毕竟选装后落地价格已进入60万范围。

购车小结：购买全新5系燃油车，如果只是满足日常用车，入门级的525Li便已足够；如果是对空间无要求且追求驾控乐趣的消费者，还能选择进口版的525i标轴版。而如果预算充裕且对用车生活有较高品质，以及偏爱油车且追求动力性能的消费者，我们更推荐购买综合性价比更高的530Li 领先型。

宝马i5纯电动车：推荐i5 eDrive35L豪华套装/M运动套装

宝马i5则提供了2款国产长轴距版和1款真正高性能版的M60车型，指导价格区间为43.99-63.99万元。国产版长轴距版（eDrive35L）搭载的是BMW自研励磁电机（后驱形式），同时在基础配置上相比燃油车型更注重智能化，不难看出在第8代5系车型上，华晨宝马也更侧重于纯电动版的i5，毕竟i5才是5系的未来。

宝马i5的定价相比官降后的国产奔驰EQE（指导价47.80-53.43万元）要更合理些，同样都以入门级车型来看，整车尺寸和配置方面也尽在伯仲之间。不同的是两车在对纯电动车的定义上，宝马i5仅可能传承BMW优良的操控基因，是一辆驾控起来像燃油车的电动车，而奔驰EQE则实现了向电动化的自我变革，是一款更纯粹的纯电动车。

从全新一代宝马5系整个车系横向来看，入门级的i5 eDrive35L豪华套装/M运动套装版车型的配置介于燃油车525Li和530Li 领先型之间，但售价却与525Li实现了油电同价，可见i5入门级车型的优势就更明显，CLTC工况下567km的续航里程表现也比较主流。

i5 eDrive35L豪华套装/M运动套装版的选装配置也更为精简，同样提供了8800元的“金色外观套装”，包括泰坦金外观组件+19英寸泰坦金934轮毂；升级后的“舒适套装”，包含无钥匙进入、外后视镜自动防眩目、哈曼卡顿音响、自动泊车辅助Pro。而娱乐套装中则有5600元的四区自动空调、10800元的智能互联座舱+全彩平视显示可选。

i5 eDrive35L 尊享型相比入门级车型贵了26000元，增配方面其实就是加配了“舒适套装”，再多一个前排座椅通风功能而已，而真正能实现飞跃变化的配置则依旧需要单独选装“娱乐套装”（价值45800元）才都会有，因此整车的性价比优势并不明显，但包含后排BMW悬浮式巨幕在内的“娱乐套装”也只有i5 eDrive35L 尊享型才提供选装。

购车小结：购买宝马i5纯电动车，如果对后排BMW悬浮式巨幕没有需求，直接购买入门级的i5 eDrive35L豪华套装/M运动套装版即可。如果你差钱，那么，售价63.99万元的i5 M60双电机四驱的真正高性能5系，你也值得拥有。

全新一代宝马5系的哪些新变化最为实用？

全新一代宝马5系家族的变化很多，尤其是对BMW愉悦驾控乐趣的传承，转向和底盘的新技术加持，源自7系的豪华配置，智能科技上的重大进步（相对德系豪华品牌来说），以及专为中国市场而升级的多项配置等，这些也说明BMW对中国市场的重视和认可。

此次国产车型全部为长轴距版，这点尽管不算新鲜了，但能肯定是BMW还是懂国内消费者的核心需求。与此同时，全新5系还针对全车座椅进行了升级，进一步提升舒适性。前排座椅除了材质上的升级外，还进行了进一步加长、加厚，提升了座椅的横向支撑性，并首次增配舒适头枕，同时双色混搭+中文“五”字标识还提升了尊贵感。

后排座椅在结构、高度、角度和舒适度方面均进行了升级，最大的改变还是在后车门内板的末端处，与座椅靠背相连处，增大了皮革的覆盖面积，这样就算车辆在高速过弯时，后排乘客身体左右偏离时，也能提供一定的支撑性，从而提升动态下的舒适乘坐体验。

后排还配有源于7系的同级独有BMW悬浮式巨幕，再结合宝华韦健音响系统，的确能打造出专属的私人影院。这块31英寸超宽全景显示屏支持8K高清显示+32:9全屏模式，并支持前后移动、3档角度调节，内部预装了海量视频和华为应用市场，还支持手机投屏，HDMI接口输入等。

在实际使用中的体验感还不错，后排乘客半躺坐姿观影时，并不会觉得距离很近。只是在操作时要特别注意，如果前排座椅和靠背都比较靠后，屏幕是无法打开的。不得不说，就仅后排巨幕这一项配置，的确吊打了新一代奔驰E级，但E级对后排舒适性的独特理解依旧是行业典范。

车内饰中，一体式悬浮曲面屏并没什么好说的，但底部的BMW环抱式交互光带，的确比任何氛围灯的光影表现更能彰显豪华感和科技感。这同样是源于7系的配置，内部集成了70多颗LED，展现出的是柔光效果，再结合“My Modes”主题模式（7种），在切换主题时，除了灯光效果，还有车内的环境照明灯、声音和配置（诸如：天窗）等会形成多维度功能联动。

智能驾驶方面，就算是德系豪华品牌出品，与国内新势力在智驾方面依旧没法比，但如果宝马与自己相比，全新5系上搭载的L2+级驾驶辅助系统已经有了突飞猛进的升级。尤其是创新性的“带视线确认自动变道功能”，在实际应用中也的确做到了人性化、高效化和智能化。

带视线确认的自动变道功能：在开启了L2+级驾驶辅助功能下，宝马5系自动识别到前车速度较低时，系统会自动提示和规划变道超车的路径，并发出待执行语音来提醒，随后当驾驶者用视线来确认后，宝马5系能够在60-180km/h的时速范围内自动超车。

在上市发布会现场，BMW工程师告诉我们，在研发宝马i5时，就定下了传承宝马愉悦驾驶特点的基准，因此宝马i5驾驶起来也的确更像是一辆换了动力总成的5系。而这里面关于自研励磁电机、电控系统、可变转向比转向系统、第9代横向动力学管理系统、第二代集成式制动系统、BMW底盘调校，以及前副车架金属加强件和铝合金后副车架等环节都有奥秘。

而在驾控方面，宝马i5细腻的调校也带来了更有驾驶乐趣的反馈，不仅包含了多种驾驶模式，同时也有B挡单踏板模式，以及新增的Sport Boost功能，通过方向盘左侧拨片随时激活，能够带来额外30N·m的扭矩输出。另外，宝马i5还有长续航模式，在低电量时可最大限度延长续航。

全文总结：全新一代宝马5系的重点其实是宝马i5，通过整车所展示的特点，也突显出了宝马在电动化时代对于自家产品的理解和诠释，就是要延续品牌传承下来的驾控乐趣，同时也能让“彩电冰箱”上车来提升整车的核心竞争力。

另外，宝马对中国市场专项的配置升级，以及在驾驶辅助方面的努力和创新，甚至在超级充电站等相应配套服务上的跟进等等，也都让我们看到了BMW这类传统豪华品牌在新能源市场中的坚持和发力。