将开行“快慢车”与“长短线”列车

本文转自：南方日报

南中珠城际采用全自动运行系统

将开行“快慢车”与“长短线”列车

南方日报讯 （记者/郑慧梓 谭超）3月17日，广东省交通运输厅发布对新建南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段项目初步设计的批复。根据批复，线路将采取“快慢车”与“长短线”的运营模式，采用与广州地铁十八号线、二十二号线“同款”全自动运行系统，并在香山站预留与规划研究的深中城际衔接的条件。

批复中明确，香山站“预留与规划研究的深中城际衔接”条件。在此前广、深、中三市共同研究推进深中城际前期工作中，中山深圳已分别在南中城际香山站、深大城际机场东站预留了对接工程条件，并认为深中城际纳入规划并加快推动前期工作条件已成熟，有利于在2024年深中通道、南中高速建成通车后，进一步补齐广、深、中三地轨道客流交互的短板。

批复还提到，原则同意开行“大站停与站站停”列车的运输组织方案。原则同意运营交路方案，初、近、远期开行兴中至香山列车交路、兴中与十八号线贯通的列车交路。“大站停与站站停”即快慢车模式，“运营交路”即采用长短线模式。由于南中珠城际与地铁十八号线衔接，南中珠城际的后续运营也将根据客流情况考虑贯通运营。

批复也提到，原则同意按照属地自主运营模式开展设计，采用全自动运行系统，即地铁在无需司机操作的情况下，列车可自动完成发车、运行、开关门作业、自动对标、站台门与车门自动对位隔离等作业，有效降低司机、调度人员在驾驶操作、组织行车等方面的作业强度，同时降低人为操作失误几率，提高运营安全系数。

南中珠城际铁路位于粤港澳大湾区西岸，起于广州市南沙区万顷沙站，止于中山市兴中站。全线长47.6公里，设万顷沙（既有）、十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中共10座车站，并预留火炬东站一座车站，及自香山站向珠海方向延伸条件。工程建设总工期按56个月安排（含联调联试及运行试验）。

相关

广州南大立交昨日通车

南大干线直通

南沙港快速路

南方日报讯 （记者/钟晓宇）3月18日14时，伴随着绿色通行标志亮起，南大干线南沙港互通立交（下称“南大立交”）南村收费站通车，这也标志着南沙港快速路同南大干线正式连通，广州城区、大学城与南村万博CBD的交通瓶颈也被成功打通。

据悉，南大立交南村收费站的建成，将直接连通南大干线及南沙港快速，可以直接上下高速。去往广州城区、广州南站、南沙区、大学城等区域变得极为便捷，居民出行及日常通勤时间将缩短30分钟以上。

南大立交是南大干线（省妇幼医院至市新路段）重要工程节点，具有连接南大干线与南沙港快速路重要枢纽的巨大意义。该立交采用双喇叭形互通立交形式，采用“4上4下”共8个出入口的设计，具有极大的通行能力且收费管理方便。上高速匝道同时具备调头功能，最大程度便利周边居民出行，解决以往“一上高速难回头”的问题。

据介绍，南大立交南村收费站以“人文、和谐、绿色、智慧”作为设计理念，精心组织开展收费站棚设计，与南村镇清代岭南四大园林之一的“余荫山房”遥相呼应。收费站棚融入岭南园林建筑元素，进一步展示本土传统文化魅力，与自然绿植相映衬给予过往司乘人员美感享受。

收费系统则创新试点配备自动发卡、收费机器人，可实现全天候车道无人值守和全车型快捷通行，助力“智慧、绿色交通”。南村收费站还融入了“人车分流”理念，通过设置升降梯、人行天桥的方式建设安全可靠的收费员工通道。

南大干线对于广州南部发展意义重大，未来南大干线将形成佛山—番禺—东莞—南沙快速通道，为广州南站商务区、万博商务区、广州国际科技创新城等沿线经济集聚区持续注入新的动力。

南大立交的开通，也将大大缩短大学城与南村镇之间的出行时间，长隆万博商务区以及华南板块中高端大型居住区与广州大学城实现更直接、更便捷的联通，有利于大学城人才资源、创新资源加速往南岸地区流动辐射。作为大湾区“智核”的广州大学城，通过这一枢纽立交，将与南大干线经济带实现更加紧密的“牵手”。