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寒夜“拼”火车 织密物流保畅网
“八车、五车、三车……停车！”对讲机里传来清晰有力的指令，列车稳稳停妥后，中国铁路南昌局集团有限公司塘西车站调车长胡世杰迅速俯身，检查防溜措施、确认车钩状态，整套动作干脆利落。2026年春运夜幕下的南昌国际陆港，灯火如昼，这位经验丰富的调车长正带领3名职工，为满载货物的车辆精准“编组”，让一趟趟货运列车奔赴各地。
2026年春运，南昌国际陆港迎来客货两旺、物流量级攀升的新特点，跨境电商货物、新能源装备、工业原材料等品类占比大幅提升，班列开行密度创历史新高。高大的龙门塔吊下，集装箱整齐码放，重型卡车往来穿梭，列车解编、摘挂、编组的作业声此起彼伏，胡世杰和班组的忙碌，正是这片物流热土的生动注脚。
“一列50节的货车，可能拆分出5节去长沙、5节去西安、5节去景德镇……调车组就是给车厢‘排兵布阵’的人。”胡世杰擦了擦额头的汗介绍道。相较于普通连结员，调车长不仅要懂实操，更要统筹指挥、精准研判。2026年春运物流结构更趋多元，对编组效率和精准度要求更高，胡世杰带领班组平均每班完成100余钩调车作业，调动车辆超1000辆，累计步行10余公里，步数轻松突破2万步。“一天下来，大半时间都‘挂’在车梯上。”
“加点速度压一钩，钩提开了，减速……”22时，气温跌破冰点，胡世杰一手紧握冰凉的车梯扶手，一手举着对讲机，同时与机车司机、连结员实时联控。寒风裹着露水扑面而来，车厢扶手冰得刺骨，他不禁“嘶”了一声。不多时，额头上的汗珠就凝起白霜，双手和脸颊冻得通红。“冬季夜班最熬人，冷风直往骨头缝里钻，脸皴手裂是家常便饭。”胡世杰掏出一支护手霜，胡乱在脸上抹了一把又搓搓手，“这玩意儿，我们班组人均一周一支。”短暂休整间隙，他又摸出一本《铁路技术管理规程》，借着作业场的灯光仔细研读。“春运货物杂、去向多，半点差错都出不得。”
调车作业中，列车倒车时司机视线受阻，调车长就是移动的“信号灯”。胡世杰说：“我们站在车厢外，不仅要盯紧线路状况，还要精准传递指令，再冷再累，精力都得高度集中。”2026年春运夜间作业量同比增加三成，编组一列车的时间较平日延长近一倍，胡世杰的12小时夜班，几乎没有片刻停歇。
“41040次列车到达，出场作业。”次日6时30分，天刚蒙蒙亮，对讲机里的指令再次响起。这是胡世杰夜班的最后一趟任务，他用冰毛巾抹了把脸提神，转身又带领班组奔向作业场。此时，晨曦洒在锃亮的钢轨上，经他统筹编组的列车正缓缓驶出，满载着希望奔赴远方。
在2026年春运的保畅战场上，还有无数个胡世杰这样的调车长，他们以班组为家、以线路为岗，在寒夜中“穿针引线”，用责任与担当，守护着物流大动脉的畅通无阻。（邹婧瑶）【责任编辑：孙玥】
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快照生成时间：2026-01-16 14:45:02
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