奥特能平台背锅？通用本田放弃合作廉价电车，原因是热泵用不起

在刚刚结束的东京车展上，本田刚刚带来了自己的全新纯电SUV本田Prologue，该车最大亮点是诞生自通用奥特能平台，原本以为本田将会牵手通用联手打造纯电车型时，最近两家就曝出了一个新消息，那就是本田和通用将放弃共同生产低价电动车计划。值得注意的是，在去年制定计划的时候，当时本田和通用汽车说的是会合作开发新的全球电动车专用架构，并主要用于Ultium技术的跨界车车型以及SUV车型，现在终止该计划似乎在指向奥特能平台不太行，那么真的是这样吗？除了不支持CTB，平台技术指标挺不错

本田和通用汽车放弃合作开发廉价纯电汽车，抛开市场因素无非是出现了两种情况，一是奥特能平台产品力不行，二是成本降不下去，因此下面我们就从这两个角度去进行一下分析。

首先通用奥特能平台到底行不行。奥特能是通用汽车为电动车打造的专属模块化平台，优势是平台拥有极强的工程灵活性，能实现跨越品牌和市场的超大规模产品应用。也就是说通用汽车旗下各个品牌、各个种类车型都可以使用该平台，平台的共享性、通用性比较好。

与此同时，在核心的三电方面，奥特能平台的电控、电机也都是自研的，以凯迪拉克LYRIQ锐歌为例，他的后驱版车型便采用3合1的电驱单元，最大功率255kW，电机系统效率可达96%，零百加速7秒内，各方面都是同级主流水平。而在电池方面，奥特能平台也有自己的创新，虽然不支持CTB电池底盘一体化技术，但支持多种电池模组方案，拥有8模组、10模组和12模组三种组合，以适配不同车型以及续航，重要的是，电池包零部件高度共用，所有零件接口100%共用，零件共用率高达约80%，这些都能够大幅降低车辆的制造成本。

与此同时，奥特能平台也是国内少数支持800V高压系统的平台，并且还能够根据车型进行800V和400V之间的切换，因此总体来说，通用奥特能平台除了不支持CTB电池底盘车身一体化，其它的一些技术指标基本都可以达到主流水平，想要造廉价车，也可以利用平台共通性来进行特定车型打造，因此按理说用奥特能平台造廉价车是可以实现的。成本还能降，但依旧不够廉价

从技术方面来看，通用奥特能平台共享性、通用性较好，相关技术也几乎达到目前主流水平，所以造不出廉价车的其它原因无外乎就是成本降不下去，或者是降了成本后产品力也会随之下降，这会使得车辆的竞争力下滑，为了弄清楚是否这个原因，我们可以拿现有车型来分析。

先来看看奥特能平台下最便宜的车型别克E5，它的主要对手是大众ID.6X，两车的级别、尺寸、配置都和别克E5较为接近，车长都是接近4.9米，轴距不到3米，同时经过几次调价后，大众ID.6X现在入门版车型的起售价是接近26万元，然而实际优惠后价格基本在20万元左右，而这也是大众的一贯销售策略。

别克E5和它的区别在于价格一次性给到位了，不会像其它合作纯电车型那样还有价格水分，并且虽然看上去售价16.99万元的入门版更便宜，但如果对应配置水准来看“智享标准续航版”（售价20.89万元）才能够和大众ID.6X进行对位。

然而就在这几乎相同条件下，大众ID.6X入门版车型的电池容量只有63度多，CLTC纯电续航460km，而别克E5低配车型的电池容量依旧有68度多，CLTC纯电续航545km，并且电机功率也比大众ID.6X入门版的大不少，这也意味着在其它配置、车身尺寸接近的情况下，别克E5是还有一些成本下调空间的，也就是进一步缩小电池容量，用上更小功率电机，带来更便宜的价格，如此一来是可以“粗暴”实现奥特能平台造廉价车目的。但是很明显，这会使得造出的电车性能降低，现在别克E5长续航版使用150kW电机零百都近9秒了，如果再降电机功率省成本，零百9秒加速的合作廉价电车谁还看呢？所以相信通用、本田两家放弃合作，这之中的原因有一部分是怕产品力下滑影响奥特能平台口碑，但更多应该是省下的钱依旧不够，造的廉价车没有竞争力。

那么多少钱才算廉价车呢？对此我们就先要对廉价纯电车进行定义，从目前市场来看，13万元左右的纯电SUV可以看作是入门级产品，在合资品牌看来应该能够和“廉价挂钩”，但是中国品牌在这一市场推出的产品并不廉价，不仅价格便宜，各方面表现也都相当主流，就拿比亚迪元PLUS来说，CLTC纯电续航430km、510km两个版本一点也少，搭载的150kW电机能够让车辆拥有零百7.3秒的水平，并且车辆还有e平台3.0，多合一电驱系统，驾驶辅助系统，不仅一些性能指标不输更高级别的别克E5，就连使用的热泵空调，也是别克E5没有的配置，而市场中和元PLUS类似产品力的纯电车型还有好几款。结语：

本田和通用汽车放弃打造廉价电动车，抛开市场层面，原因无外乎是成本不可控，或者产品竞争力不足，相信原因两者都兼有，因为目前别克E5低配车型已经是奥特能平台的成本下限，虽然还有降本空间，但结合性能、级别来看，已经没有太多额度，即便通过换小电池、小电机，或者缩减配置方式降价，去打造廉价车，但面对更多中国品牌纯电车型会显毫无竞争力，所以放弃奥特能平台打造廉价车或许才是合资品牌以退为进的最好方式。