一体化管理促提效

本文转自：人民铁道报

徐 媛 郭 鑫 王广通

作为全路2021年度运输站段标准化规范化建设考核评价标杆站段，广九客运段努力探索安全优质服务的自动化、智能化、信息化道路，保障旅客平安、有序、温馨出行。

广九客运段在各级专业部门的支持下，半年内建成综合一体化生产调度指挥中心，实现客运需求和收入走势大数据分析、生产日况自动采集生成、自动规划排班交路、调令全程智能跟盯等功能，为客运管理提供强大的信息数据和科学决策依据。

今年春运前夕，广九客运段新的调度指挥中心投入使用。“新的调度指挥中心加强了各部门间的高效联动，生产和服务信息高度集成共享，实现了信息平台一体化建设、管理职能一体化运作、生产调度一体化组织、应急指挥一体化联动。”指挥中心主任隆盛介绍。

广九客运段每天担当图定列车433对，其中高铁412对、普速21对。春运期间，他们每天需要传达执行的调度命令多达1100多项。

“新投用的客运计划与命令智能化管理系统能够自动识别和我们段有关的所有车次，调度所（施工办）发来调度命令的瞬间，系统就自动用红色标注出重点，让人一目了然。”生产调度台值班员郭庆辉介绍。新调令系统解决了以往调令靠人工梳理和校对等问题，各相关部门同步作业，大大提高了工作效率。

为打造一支业务素质过硬的队伍，广九客运段对指挥中心的工作人员进行了优化重组，把车队业务素质过硬的班组长吸收进来，每天早晚召开两次交班会，交接重点事项，跟进业务学习。

1月12日，中国铁路广州局集团有限公司发布“北方暴雪”预警命令，指挥中心立即密切关注开往北方的列车运行情况。1月15日13时，隆盛通过新引入的列车运行图查询终端，发现该段担当的安阳东开往深圳北的G1189次列车受天气影响晚点64分钟，预计18时50分到深圳北站，可能导致该车底后续交路的深圳北开往广州北的G6244次列车延续晚点。他马上组织高铁动二车队值班干部谢怡斐另外准备1组人员做好出乘准备。15时18分，广州局集团公司调度所下达应急命令，调整G6244次列车的车底使用动车运用所的备用车底，确保了该车次正点始发。

系统对调度命令的快速反应给后续处置赢得了宝贵时间，各车队、车间直接接受指挥中心命令的管理方式，解决了以前应急反应不及时的问题。当应急响应启动时，值班领导和相关科室人员迅速到指挥中心协同联动，跟进现场处置，提高了应急指挥工作的效率。

1月27日15时13分，指挥中心接到广州局集团公司调度命令，需要组织临空车底赶赴中国铁路南宁局集团有限公司管内。收到命令的1分钟内，南广车队、广州旅服车间等部门的值班干部分别接到指挥中心电话，南广车队迅速启动热备班组，广州旅服车间紧盯车底整备完成情况。在确定车底进站计划后，出乘班组直接赶赴广州南站18站台，并在15时20分抵达位置。15时38分，列车发车。他们从接令到开车仅用了25分钟。

广九客运段注重提高干部与一线职工的“见面率”。每天18时前，该段200多名科室、车队、车间管理人员通过登录“移动工作平台”客户端，把次日详细去向登记到系统，系统自动生成去向表。

“每日管理人员去向登记”制度不仅起到监督干部履职的作用，而且激发了管理人员对工作规划的主动性。遇上突发情况，指挥中心能够迅速找到合适的人员在一线发挥作用，确保应急有备、万无一失。

通过信息化等技术手段，广九客运段改变了管理的思路——以前靠人来管人，现在靠制度和科技手段管人。值乘人员和列车长在作业时，全程佩戴并开启音视频记录仪，视频资料同步传到指挥中心，以备抽查分析。

指挥中心有一组职工专门负责值乘列车作业视频的回放分析。屏幕上播放着车内的情况，音视频分析人员不时将问题记录下来，每日在段里《生产日况》中通报，提示现场和管理人员及时改进。

“指挥中心的启用恰逢其时，面对今年春运的大客流，这里充分发挥了高效组织、应急和指挥作用，维持了稳定的运输秩序。”该段副段长栗国强说。