奔驰c级和林肯z对比，谁才是更有诚意？

在豪华中型车市场中，此前一直被人们津津乐道的就是奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，相较于其他豪华品牌车型来说，这三款车型确实是更有优势。不过在当下，所谓的“34C”已然优势不再，与之相比，林肯Z无论是说价值，颜值、创新和驾乘体验，都更具优势。今天，我们就以奔驰C级和林肯Z对比，看看谁才是更有诚意且还有实力的豪华中型车。

首先在大家最关心的价格方面，林肯Z目前在售车型的售价区间为25.28-34.08万元，厂商指导价定在25万元左右，在豪华中型车市场中还是比较少见的，这足以说明林肯Z的诚意之足。而作为参考，奔驰C级目前在售车型的售价区间为32.52-37.73万元，很显然林肯Z在价格方面占据不少优势，哪怕是奔驰C级能有2万元的综合优惠，其价格方面的诚意还是不如林肯Z。

在价格更低的情况下，林肯Z反倒是还多了很多创新性的设计。在外观层面，林肯Z创新性地采用了双生外观设计，并且拥有同级别难得一见的前后贯穿式灯组，不管是带发光林肯星辉标的贯穿式前大灯，还是采用全新3D悬浮式设计的“SuperRed”超红光贯穿式尾灯，都极具辨识度和视觉冲击力。

而着眼于车内，林肯Z更是率先采用由12.3英寸全数字仪表盘和林肯首创27英寸贯穿式全景屏组成的长达1.1米的“巨幕”，而它所带来的视觉震撼及体验也绝不是其他竞品所能媲美的。值得一提的是，林肯Z在车机内置了林肯星云人机交互界面，比起其他对手们的车机来说，林肯Z的车机内置功能更多，并且还有卡片式交互设计、协作及分屏智能操作模式，最关键的是，该车有着专属的副驾屏幕，这在豪华中型车领域还是独一份。

林肯Z的长宽高分别为4982/1865/1485毫米，轴距为2930毫米；C200L虽然是长轴版，但其长宽高分别为4882/1820/1461毫米，轴距为2954毫米，两款车在轴距相差不多的情况下，林肯Z的三围尺寸可是要全面优于奔驰C级。这也进一步说明，林肯Z不仅在尺寸方面占优，其内部驾乘空间同样有不少优势。

至于说动力的话，林肯Z不免有些胜之不武，当然这也不是林肯Z的错，反而是奔驰C级不够强。林肯Z全系采用2.0T+8AT的动力组合，而奔驰C级全系在售车型则均采用了1.5T48V+9AT的动力组合，最大功率分别为246马力和170（204）马力，林肯Z排量占优的情况下，账面参数也要更加亮眼，甚至奔驰C级还有1.5T高低之分，通过C200L的低功率1.5T动力来拉低入门门槛。可见，在账面参数和排量这方面，林肯Z不仅占优、诚意更足，更有点降维打击的意思。

而真正将两款车开起来，会明显发现参数的差距在驾驶过程中会更加直观，奔驰C级几乎没什么驾驭感受，动力确实还算可以，特别是有着48V轻混加持，可以很好的弥补起步瞬间所带来的涡轮迟滞，但整体动态体验还是比较平庸。但是林肯Z不同，该车不仅有着充足的动力储备，不管是在起步，还是在中后段加速，都有着更加强悍的动力输出表现，并且8挡手自一体变速箱也能够很好地将动力理得很顺。

林肯Z还提供了标准、节能和运动三种沉浸式的驾驶模式，为什么要说沉浸式？其主要原因便在于林肯Z切换驾驶模式以后，不仅仪表盘，甚至中控屏主题以及氛围灯也都会随之切换，带来沉浸式的驾驭体验。另外在底盘部分，林肯Z采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，林肯将这套悬架调得非常有韧性，过弯时有着很强的支撑性，转向手感也是十分细腻，面对一些减速带、坑洼路面也能从容通过，在这方面比起竞品来说要强很多。

结语：

在我看来，林肯Z不仅是价值更高，其产品力更甚，还多了很多创新，这些都是现有豪华中型车领域中其他竞品所不具备的，所以说林肯Z更像是一台豪华新物种。林肯Z虽然不是一台纯电动车，但在智能化和驾乘体验层面，该车都有着不输同级别纯电车，甚至是更强的综合表现。再结合林肯Z的售价，在这一价位中，似乎有些难寻低手的意思，所以如果考虑这一价位车型的话，林肯Z无疑是个不错的选择。