商业落地需更多配套牵引

商业落地需更多配套牵引

商业落地需更多配套牵引

尽管市场声量越来越大，入局企业越来越多，但eVTOL产业还处于发展初期。

在资深民航业咨询顾问于占福看来，eVTOL的潜力应用场景有三类：一是物理半径较小的低空旅游场景；二是特定地理环境下（如垮沟越谷和海峡）的快速交通；三是航空公司为两舱客户提供的便捷高效的出行接驳服务。“两舱乘客对时间敏感度较高，如果在大型枢纽国际机场，能够尽量让eVTOL的起降点落在机场的停机坪附近或公务机专业航站楼附近 ，应用场景频次可能会很高。”于占福说。

除了应用场景上的限制，对扎根于航空业土壤的eVTOL企业来说，还要迈过一道最难的坎——取证。这也是民用航空器合法商业运行的前提。

民用航空器适航需要“三大通行证”——型号合格证TC（Type Certificate）、生产许可证PC（Production Certificate）和单机适航证AC（Aircraft Certificate）。其中，TC是用以证明民用航空产品的设计符合相应适航规章的证件，也是“三证”中最难攻克的。用业内的话来说就是“剩下的两证在流程上不可缺少，但技术难度上已大为不同”。

“各地都在鼓励低空经济，政策的利好环境有了，但从硬件角度来说，目前取证（且仍有一些使用场景上的限定）的企业并不多，得有更多产品拿到TC，给运营商更多样的选择。”于占福认为，eVTOL尚处硬件突破的阶段。现阶段主要考验企业研发的硬实力和融资的软实力。下一阶段，企业取证并试运营后，关键在于如何吸引潜在的乘客、资方、运营商，如何把商业运营生态做起来。

例如，近期首条eVTOL跨城跨湾试飞航线批复就是在多方协同下完成的。据东部通航公司介绍，eVTOL作为新型的先进航空器在全球飞行中还没有跨城跨湾航线飞行先例，因此在最初的航线申请审批中没有经验可借鉴，同时，大湾区空域条件复杂。东部通航得到了民航局、深圳市交通局、深圳低空产业发展服务公司的大力支持，前期进行大量准备工作，分析无人机航线的可行性、制定备降起降点及备降航线，并尽量降低对周围民航运输机场的影响等等。

东部通航还表示，公司在大湾区各重要节点区域建成直升机场等低空基础设施，运营管理国内超100个起降点，这些起降点也可作为eVTOL飞行使用，在未来数年内将开设百条以上eVTOL航线。

eVTOL产业的发展离不开生态共建。亿航智能副总裁贺天星曾表示，作为新的领域，eVTOL或者说智能飞行器在城市内应用，需要有完善的低空监管及服务保障体系，需要有满足eVTOL航空器起降和充电的基础设施，还要有相关监管机构必要的政策支持，这离不开多方主体共同努力。