比亚迪与吉利再度开掐，这次为了争热效率第一？

前几天的比亚迪新车发布会看了吗？要说咱们也是吃过见过的主，啥大风大浪没见过？即使是这样，却仍未避免被比亚迪的大手笔所震撼。

起售9.98万元的秦L与海豹06双车齐发，主打一个“交个朋友”，更绝的是，这两款车型还搭载了比亚迪最新的第五代DM技术，插混专用发动机热效率高达46.06%，百公里亏电油耗2.9L，综合续航2100公里以上…

发动机热效率46.06%是啥概念？时下主流插混发动机热效率大多在39%~45%区间，能够达到45%水平的屈指可数。这让搭载该技术的车型NEDC百公里亏电油耗达到同级燃油车的1/3，满油满电情况下的综合续航能力则是同级燃油车的3倍！毫不夸张的讲，燃油车在该技术面前直接哑火，纯电车也得瑟瑟发抖。难怪老王敢在发布会上直言：在插电式混合动力技术上，中国汽车产业已经登上了世界之巅。面对如此的“全球最高发动机热效率”，广大网友们也是纷纷直呼“工业奇迹”。

比亚迪发布会之后，车企们大多是噤若寒蝉，毕竟谁都不想去触这个霉头，没成想有着“国产一哥”之称的吉利却坐不住了，针对比亚迪“全球最高发动机热效率”这一说法，吉利方面有着不同的观点。

5月29日，吉利汽车销售公司副总经理徐东卫于个人微博上发文表示：“2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%，全球最高事实说了算！”在徐东卫发文的一分钟后，吉利汽车官微也同步转发了这条微博，并附文道：“全球最高事实说了算！”

网友们向来是看热闹不嫌事儿大，闻着瓜味儿便赶来围观。从评论区的风向来看，徐东卫微博文案附带的中汽中心权威产品认证证书似乎说服了许多网友，其中有位网友表示：好家伙，比亚迪的“全球最高”只保持了一个晚上。根据官方信息来看，吉利的雷神发动机早在2023年7月份就已通过了中汽中心的权威认证，发动机最高有效热效率为46.1%，数据上与比亚迪相差不大。热效率这一指标主要反映了车辆的续航能力及油耗水平，这也是车企们研发技术的一次比拼，要知道发动机热效率每提升1%，甚至是0.1%都是相当困难，这也难怪吉利会就此事与比亚迪争得“面红耳赤”。

面对吉利方面的质疑，在当天下午，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞连发两条微博进行回应，第一条提到：“量产，量产，量产！重要的事说三遍。不玩虚的，发布即量产！上市即交付！”目前来看，吉利旗下热效率最高的依旧是2023年所发布的新一代雷神电混8848，其中混动专用四缸发动机最高热效率为44.26%。在今年3月底，吉利宣布雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破2000公里，该技术有望于年内首发。而徐卫东所提到的那款雷神发动机此前媒体早有报道，目前该发动机并未量产，按照计划是在2025年装车。

如果说李云飞的第一条微博还算是给吉利留了脸面的话，那么第二条则是直接打脸了，他提到：“像这样的没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已！”文案下方还附带一张中汽中心产品认证报告，其中显示比亚迪的一款发动机最高热效率竟然达到了惊人的46.5%。此消息一出，整个世界都安静了，说真的，我都替吉利方面尴尬，此事由吉利方面挑起，最终惨遭打脸，真是丢了面子又丢里子。

从量产这个角度来看，比亚迪第五代DM技术中所包含的发动机确实拥有全球最高热效率，比亚迪方面的宣传没啥毛病。除此之外，即使不考虑量产因素，从双方所晒出的中汽中心认证来看，吉利方面还是输了。当然吉利方面的做法也是可以理解的，毕竟自己国产第一的位置被比亚迪取而代之，心里憋着一股气，看比亚迪能爽才是怪事儿，不过个人建议吉利方面在出手之前还是要做一下调查，老被这样的反将一军容易憋出内伤。

当然这也不是说比亚迪一点问题没有，在新车发布会过后，比亚迪便受到了虚假宣传的质疑。秦L宣传百公里油耗是2.9升，然而是NEDC标准，前几年工信部因为NEDC循环油耗失真被喷到自闭，如今的燃油车和插混车型普遍都改用WLTC标准，工信部贴纸上的油耗也都是WLTC。比亚迪该不该把NEDC工况油耗拿出来大做宣传？这是一个关键问题。此外，近期也有很多车主及官方平台对于秦L的油耗进行了实际测试，测试成绩大致在4.07~4.9L区间，虽然已经很低了，但是与比亚迪的宣传差距极大，这也从侧面印证了WLTC才是更加贴合于用户生活用车实际情况的标准。

车叔总结

看起来吉利与比亚迪这样就一个头衔“大大出手”的“口腔体操”，有点类似于小孩过家家，但这恰恰能反映出当前国内车市的竞争激烈程度。个人认为这是一件好事，良性的竞争可以让双方相互提升，又能为消费者带来切实的实惠，大家也是乐见其成。当然凡事总有一个度，真要是撕破脸面伤了和气就不好了！