大众id.4x低配版提车作业，续航260公里

二手市场里，准新的555公里续航的大众ID.4X，降到17万左右，横向对比，性价比已经很不错了。

这台2021款的纯净长续航版，是刚刚进入555续航的低配，入手门槛相对更低，只要16.36万元（下面是402公里的版本）。

在售同款，2022款的纯净长续航，电池容量相同，配置多一个L2的辅助驾驶，后排多两个喇叭，方向盘变成真皮的，指导价在24.19万元，优惠后落地在20.5万元左右。

这台的话，1年多的车龄，1.1万公里，能省4万多块，近20%的折扣，性价比还是不错的。

另外，单从配置来说，咱这个“低配”，无论外观，还是内饰，精华部分也都有。

像充满科技感、贯穿式，且大众标能发光的前后灯，还有20寸的大轮毂，都是有的。

顺带说一句，这个大轮毂，算是ID.4X的点睛之笔，视觉冲击力相当棒，多幅的造型也很有质感。

眼角带有矩阵镂空的漂亮大灯。

内饰的用料也没有太多的简配。

依然是皮质+缝线的用料。

坐在后排，抬头就能透过全景天窗看到无边的天空。

配上紧凑级SUV里甚是优秀的第二排空间，实用性也很不错。

主驾由我驾驶（身高：185cm），副驾我坐的话，仍然有一些空间，头部空间也是刚刚好。

到了晚上，打开车内氛围灯，连内外拉手内也有“细节布光”。只是相对高配，少了颜色的调节，目前只有白色一种。个人觉得，也够用了。

稍有明显的区别，就是方向盘材质，是塑料质感的。

手感肯定没有真皮的细腻，但优点也有，不容易出油光，比较耐用。

配置方面，也完全够用，无线CarPlay、无钥匙进入和启动（直接屁垫感应点火，不用按键点火）、智能省电的空调、前排座椅加热、常用的配置都有了。

总的来说，这台“低配”的长续航版，外观依旧科技，配置简配也不多。预算不高的话，推荐。

配置方面搞清楚了，继续说说555公里续航，实际能跑多少公里呢？

我特意找了一个下午，测了一下，因为表显续航是动态调整的，所以，我按照表显电量来推算。

出发的时候有83%的电，室外温度5度，智能空调20度，脚部加热模式。单程13公里，来回26公里，中间停车静置3小时（静置3小时后重新开空调，比直接开26公里，耗电量会大很多）。

到达之后，电量掉到73%。10%的电，跑了26公里，实际续航在260公里。

也就是说，在上海的冬天，开空调，接近我们短途通勤，开空调的工况开，实际续航依然有260公里，城市里开足够使用了。

（不开空调的话，应该还能大幅提高续航，但我觉得车子要为人服务，260公里的实际续航也足够用了，有条件咱还是开着空调吧，哈哈。）

使用费用的话，按照我之前的经验预估。

家里有桩，用谷电充的话，按照上海的电价，成本在0.13元每公里。

外面快充补电的话，按照1.2元每度的电价，成本在0.39元左右。

快充时间方面，我从67%开始充，冲到80%的推荐电量，也只要不到20分钟（功率在41千瓦左右，低电量的时候应该会更快）。

如果是去商场吃饭，或者加油站去个洗手间，插上补电，也是蛮快捷、方便的。

至于成色方面，毕竟，才1.1万公里，基本上可以当做新车来买。车身的金属面几乎都是原漆。

包括主驾座椅在内的常用皮质，损耗都很小。

后排也是崭新崭新的。

脚底也是带垫使用。

耗材也非常充足，四个轮胎余量也都还在96%以上。

说明书也还在，能有更好的体验。