“国产即加长”的帕萨特，能否“后来居上”？

在汽车市场中，“长轴版”车型并非是中国市场仅存，诞生于上世纪七八十年代，代号“W123”的奔驰E级，就有了“Limmousine”长轴版。不过，长轴版车型真正开始大规模进入我国市场，要追溯到2000年前后。由奥迪和大众领衔，国产奥迪A6于1999年在长春下线，比海外原版车型轴距增加了90mm，有了奥迪A6的试水，上海大众在2000年顺势推出了中国特供长轴版车型——帕萨特B5，奥迪A6与帕萨特B5的热销，为之后德系车企在中国“玩转”加长奠定了很好的基础。

而在如今的中国市场中，德系合资车普遍把长轴版作为主力，就比如上汽大众帕萨特，而日系合资车则更加原汁原味，就比如一汽丰田亚洲龙。那么对于“原汁原味VS中国加长”，你更喜欢谁呢？

亚洲龙的历史起源于1994年，第一代AVALON凭借宽大车身营造的舒适空间，以及强劲马力，充分满足北美用户的用车需求，确立了“丰田旗舰”的地位。2018年，基于TNGA架构打造的第五代AVALON在美国首发，并在此后连续获得由美国消费者报告评选的“2019年度10佳轿车”和“2020年度10佳轿车”等重要奖项。从1994年到2021年12月，AVALON全球销量已经达到205万，历史上，AVALON除了在美国市场持续热销之外，在澳大利亚和日本等多国都有过销售，可以说是名副其实的丰田全球车型。2019年，一汽丰田正式引入了第五代亚洲龙，基于TNGA架构打造的它，长度接近5米，轴距2780mm，与同平台的雷克萨斯ES一致，纵然“原汁原味”，但车身尺寸却比同级B级竞品更加突出。

而帕萨特，前面提到，它在90年代曾被进口到中国，并在2000年开始国产，有着近30年的历史，也是“国产即加长”的代表了。至于帕萨特的兄弟迈腾，则是一汽大众在2007年基于帕萨特B6改名而来。由于帕萨特在中国市场具有超长的历史，也曾一度是“公务车”之一，因此名气一直很高，在相当长的一段时间内，都是B级市场的标杆之一。不过由于种种原因，帕萨特如今的售价相比于五六年前，降低了不少，五六年前其顶配车型价格一度高达33万，如今仅为25万出头（售价18.18-25.29万元）。

那么在2022年的今天，帕萨特的地位还稳固吗，亚洲龙是否能够“后来居上”呢，我们不妨比较一番。

首先看设计，其实关于设计，一直是萝卜青菜各有所爱，亚洲龙提供了2种不一样造型的前脸，2.0L汽油版和2.5L双擎版前脸，官方称之为“上下一体高亮模块式前格栅”，精雕细琢彰显大气高端的品质，带来更高级的美学气息；而2.5L汽油版，官方称之为“点阵网式造型前格栅”，彰显低重心强劲动感，营造出蓄势待发的敏锐姿态。

而帕萨特，其实也提供了“点阵格栅”和“星空格栅”两种不同风格的前格栅，只不过它的前脸造型并不是根据动力区隔的，除了最入门版本和380TSI车型，用户可以自由选择。

然后看一看两款车型在配置方面的差异，选择亚洲龙2.5LTouring尊贵版，对比帕萨特330TSI豪华版，售价相差2万，基本也算是棋逢对手。

亚洲龙全系标配了10个SRS空气囊，属于业内的高水准。而帕萨特则是6个，相对中规中矩，并未搭载后排侧气囊和膝部气囊，只有顶配车型是9个。膝部气囊在发生碰撞时，能一定程度降低腿部受伤的程度，还是比较有必要的。

在其他舒适性和便利性配置上，虽然两款车型互有胜负，但亚洲龙整体赢面更多一点，比如AVS自适应可变悬架（2.5L汽油版车型标配），自适应调节减震器阻尼，进一步兼具操控性和舒适性，具有更犀利的底盘表现。帕萨特则拥有前排座椅通风，后排独立空调与后风挡遮阳帘，后排表现更出色一些。

接下来看看两款车型的动力表现，亚洲龙3种不同动力，具有较大的差异和特点，每一款都适合于不同的用车群体，2.0L汽油适合入门用户，2.5L汽油版适合追求驾驶乐趣的用户，而2.5L双擎版则拥有最高级的驾驶体验和最低的油耗表现。至于帕萨特，1.4T不太主流，销售占比不高，而两种不同功率2.0T，除了动力大小有区别，其他差异不明显。

消费者如果关注汽油动力，那么亚洲龙的自然吸气发动机具有更平顺的出力特性，动力输出线性细腻，而帕萨特涡轮增压发动机在涡轮介入时，具有更强的爆发力，但油耗也稍高一点点，而且95号汽油价格也更高一些。但如果关注混合动力，那么无疑亚洲龙就是最好的选择，毕竟帕萨特没有混动（PHEV属帕萨特新能源产品序列，不再对比范围内）。

总结：2022年，亚洲龙的确是YYDS，面对帕萨特这样的强劲对手时，优势比较明显，如果选出标杆，无疑亚洲龙更加名副其实。