中欧班列上的故事丨跑好中欧班列第10万列的“第一棒”

11月15日，凌晨4时20分，重庆兴隆场编组站内仍是一派繁忙景象。重庆机务段派班室里，指导司机李峰正在与调度员核对即将执行的中欧班列驾驶任务。

10:20，随着嘹亮的鸣笛，X8083列车从团结村站缓缓驶出，它的启程意味着中欧班列累计开行突破10万列，李峰正是这趟列车的“第一棒”司机。

跑好第十万列列车的“第一棒”

虽然是一名有着9年驾龄的“老司机”，但对于值乘中欧班列第10万列这样的重要任务，李峰还是丝毫不敢马虎。领取司机手账、报单、IC卡，核对运行揭示，听取调度员传达注意事项。“一个环节都不能少，最后还得根据天地人车时，充分预想值乘中的安全风险，提前做好准备。”李峰说。

刚进入机车乘务员岗位时，李峰认为开火车是一件很简单的事情，但伴随着高强度、高标准、快节奏的乘务作业，让他体会到开好火车并不容易，也深深感到保障旅客和货物安全的责任之重大。凭借着肯学肯钻的精神，他很快就对机车结构原理、各类规章熟记于心，短短两年时间便从一名“门外汉”蜕变为独当一面的“驭龙者”。

2019年，因为业务过硬、责任心强，李峰被选为中欧班列司机。“我的师傅是中欧班列首发司机江彤，老一辈机务人身上严谨规范和精益求精的工作态度对我影响至深，我会像江师傅一样，开好每一趟。”李峰说。

“核对监控输入信息，确认换向手柄，各仪表显示正常，手柄逐位进级！”从连挂到开车，每项流程无缝衔接，每个动作规范标准。随着汽笛鸣响，李峰驾驶着满载50个标准集装箱货物的班列从重庆稳稳启程。

认真钻研在专业上下苦功

“中欧班列牵引吨数要比客车大很多，制动距离也要长很多！所以驾驶中欧班列的司机不仅要业务技能强，还要具备预判能力，能够随时冷静处置突发情况。”李峰说，“春季小雨天气多，车轮容易打滑空转，触发紧急制动装置，这时需要适当撒砂增加摩擦力，调整机车牵引力保持匀速行驶，保证准点到达。”

作为中欧班列司机，李峰既觉得自豪，又深感责任重大。

为了能将中欧班列担当区段开行得更好、更平稳，李峰和同事们一同下起了苦功，在以前成熟的操纵方法基础上再行完善，将沿途重点区段的列车操纵、注意事项、安全措施逐一进行梳理，并且细致书写笔记，形成行车经验。

“经常在新闻里看到中欧班列开行，我很羡慕那些值乘司机，没想到我的羡慕会成为现实。”李峰说，“虽然我只值乘总里程的3%，但跑好第一棒就保证了后续的传递，这关系着中欧班列运送的货物能不能准时到达欧洲，所以这‘第一棒’我一定会跑好。”

成为“一带一路”的“先行使者”

“这几年下来，开过中欧班列的次数已经多到记不清了。”李峰说，作为司机，每趟车上具体装了哪些东西，并不太清楚，但他能感受到，通过中欧班列，“中国制造”越来越频繁地走出国门，融入“一带一路”，走向世界各地。说这话时，严肃内敛的李峰，脸上满是对职业的自豪和对未来的憧憬。

上午8时53分，历时2.5小时，列车安全准点到达达州站，李峰摊开记录手册，结合运行中机车使用情况，向接班乘务员逐项叮嘱注意事项，顺利移交了“接力棒”。

近年来，随着“一带一路”倡议的深入推进，中欧班列开行逐年增多。无数像李峰一样的青年“大车”驾驶中欧班列奔向世界，在推动经济社会发展、维护全球供应链稳定等方面发挥着重要作用。

昔日驼铃声响，而今“新丝路”上汽笛嘹亮。中欧班列通达四方、步伐铿锵，李峰等重庆机务段青年以始终不变的责任担当，成为“一带一路”的“先行使者”，始终坚守在中欧班列开行最前沿。

上游新闻记者 黎静 通讯员 黄湖洋

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