“兄弟连”检修“兄弟桥”

本文转自：人民铁道报

中老铁路景洪澜沧江大桥和橄榄坝澜沧江大桥被称为“兄弟桥”，负责检修养护这两座桥梁的普洱基础设施段西双版纳桥路检修工区被称作“兄弟连”——

“兄弟连”检修“兄弟桥”

郭薇娜 朱世富 邱链恺

“今天我们的作业内容是对中老铁路景洪澜沧江大桥的桥面、支座、墩台及箱梁内部进行全面检查。大家要系好安全带，注意安全！”2月16日深夜，一队铁路职工在隧道斜井口进行着作业前的分工，工长车翰嘱咐同行的工友。大桥白天列车密集，一般只有等到深夜动车停运后，检修人员才能上线作业。

中老铁路一共架设桥梁301座，其中不少桥梁除具备列车通行的功能外，还成为沿线独特的风景线，景洪澜沧江大桥和橄榄坝澜沧江大桥便是其中的代表。因同跨澜沧江且外观相似，景洪澜沧江大桥和橄榄坝澜沧江大桥被大家亲切地称为“兄弟桥”。负责检修养护这两座桥梁的是普洱基础设施段工务维修技术中心桥路专修二队西双版纳桥路检修工区。工区由12名20来岁的小伙子组成，故又被大家称作“兄弟连”。

春运结束，工区组织力量加强对管内关键设备的全面检查养护，及时整治发现的设备隐患。当晚的第一个检查重点是景洪澜沧江大桥的箱梁。进入箱梁内部，由于空间狭小，作业人员只能弓腰前行。“主要看梁体内部混凝土是否存在裂纹、渗水等情况，如果钢筋受到腐蚀，会影响桥梁使用寿命。”车翰边说边拿手电筒细致查看内壁。

“走，再去看一下桥台和支座。”大家掀起厚重的隔离胶布，轻轻敲打着桥梁支座的铆钉。

桥梁拱顶至江面高52米，夜间、高空、大风，复杂的作业环境，时时考验着这群平均年龄只有25岁的年轻人。

“夜晚走在桥上没有白天时那么紧张，走到桥中间还能看到景洪的万家灯火。”一名职工微笑着说。此刻，脚下奔腾的江水和高空的险峻都被隐藏在了漆黑的夜里，独特的视角反而生出几分美感。

景洪澜沧江大桥是钢构梁与柔性拱组合体系桥梁，共有38组吊杆将荷载传递到主缆，再传递到两端锚锭，因此拉索、吊杆、索鞍等主结构成为检查重点。

“重点检查锚固区的密封设施是否完好，材料等有无老化和开裂；拉索最低点是否渗水；索鞍是否有异常的位移、卡死、辊轴歪斜以及构件锈蚀、破损……”大大小小25项检查重点，车翰一边检查一边讲解。

时间如江水，一刻不停地奔流，3个小时的夜间“天窗”很快结束。月光洒在桥面上，照亮了铁路人的晚归路。回到工区，职工们简单洗漱后赶紧上床睡觉，为次日检修橄榄坝澜沧江大桥养精蓄锐。

2月17日13时，职工们收拾工具，准备赶往“兄弟桥”中的另一座——橄榄坝澜沧江大桥。

南国的春天总是要来得早一些，阵阵江风带着些许惬意迎面吹来，吹皱了那一汪碧绿的江水。车翰和工友无心欣赏江景，他们戴好头盔，系好安全带，来到墩台支座，稳步，仰头，手中的检查锤“叮叮当当”地敲了起来……

“00后”职工陈世杰是西双版纳傣族自治州本地人。几个月前，他第一次上桥时觉得整个世界都如江水般起伏不定，身子不由得开始发抖。师傅为他支招：“怕啥？深呼吸，眼睛看远处的山，不要去想脚下的水。”陈世杰按照师傅教的方法去做，果然有效。

短短几个月，陈世杰与这两座“兄弟桥”已经很熟络了。为了展示自己的业务技能，陈世杰一口气报出一连串数据：“橄榄坝澜沧江大桥全长495.65米，有7个桥墩，主跨200米……”

寨子里的邻居曾问陈世杰：“你在铁路做什么工作，我坐火车怎么没有遇见过你？”这个问题令陈世杰哭笑不得：自己和工友们守护着家乡铁路，守护着来往的万千旅客，但却是绵延铁道线上的“隐形人”。“虽然极少被看见，但铁路这部大联动机上每一个岗位都不可或缺，我为自己感到骄傲。”陈世杰目光坚定地说。

设备巡查、检修养护……桥路工的工作内容多且杂，但更多的是日复一日的重复作业。工区12个人，除了陈世杰离家较近，其余都与故乡隔山隔水。好在大家都是二十五六岁的年轻人，“小家”氛围好也就忘了思乡的愁。

大桥默默支撑着铁路，而默默支撑大桥的，正是这群年轻的“兄弟连”职工。他们经年累月守护着大桥，“平安”二字就是对他们最好的回报。

编后 中老铁路是高质量共建“一带一路”的标志性工程，它让山不再高、路不再长。而为了养护好这条线路上的“兄弟桥”，“兄弟连”的绝大多数职工选择了与故乡、亲人隔山隔水的生活。即使是家在当地的职工，也因岗位原因，远离关注、不被了解。就是在这种环境下，“兄弟连”的职工们依然干劲十足，支撑他们的是赤诚的热情，是守护旅客安全出行的信念。