【现场·我在我思】骑行者本应成为城市的一道风景

本文转自：工人日报

唐姝

《工人日报》（2024年04月24日 05版）

穿过高楼大厦、街道巷口，追逐强风吹拂，寻觅城市景韵，来一场City Ride，成为当下都市潮人的健身、社交新宠，也成为城市里一道亮丽的风景线。然而，这两天，一则关于骑行的新闻，却着实煞了风景——据《法治日报》报道，近来，不少城市街头出现的“暴骑团”占用机动车道、互相追逐竞驶、闯红灯等违法行为，不仅对交通造成阻碍，还存在严重安全隐患。

作为一名骑行爱好者，看到这种无视安全与规则的危险骑行，内心很是气愤——在城市道路上演“速度与激情”，把公共道路当作无知无畏的秀场，这可不是真正的骑行精神，也不是广大骑友认同的行为。

在把这则新闻转发到我所在的骑行群里后，骑友们纷纷对这种行为嗤之以鼻。有骑友表示：“真正的骑行者很注意交通规则，组织活动也是强调安全第一。”还有骑友总结道：“暴骑族与此前的暴走团、摩托车团、飙车炸街等如出一辙，共同点都是总有人不守规矩，一味炫技，不顾他人，实际上一点都不酷。”

中国自行车运动协会数据显示，截至2022年，全国有1亿多人经常性骑行，或把自行车作为代步工具，有近千万人参与自行车运动。然而，骑行热度上来了，可交通安全教育和安全意识却没跟上。一些新手刚骑行时秉着“差生文具多”的想法添置了不少装备，却唯独没有头盔，殊不知关键时刻，头盔才是救命的法宝；还有人边骑车边拍照，甚至突然急刹车停下，只为跟网红打卡点同个框……

对于这些️骑行乱象，加强执法监督，并对违法骑行者给予相应处罚，自是必须。然而，健身运动与交通安全不该是非此即彼的单选题。能否让骑行成为“风景线”而非“禁止线”，考验着一座城市的治理能效和发展品质。

上世纪七八十年代，我国曾是名副其实的“自行车王国”,自行车是人们的主要代步工具。而如今，骑行不仅是一种绿色、低碳的出行方式，还能强身健体，并兼具社交属性。

日前发布的《2023两轮绿色出行研究报告》显示，自行车年度骑行总里程超1100亿公里，能够替代约64亿次小汽车出行。交通运输部印发的《综合运输服务“十四五”发展规划》指出，未来城市交通要提高非机动车和步行出行比例，因地制宜建设自行车专用道。

当骑行潮越来越热，“在哪骑”“如何安全地骑”也成为骑友们愈加关注的问题。有骑友吐槽城市道路对骑行者不友好，非机动车道“断头路”较多，机动车常占用自行车道，行人突然横穿而过……让更多城市成为骑行友好城市，让自行车文化真正受到尊重，日渐被纳入社会治理和城市管理的视野。

眼下，已经有城市行动起来，不断完善慢行交通系统，推出专门的骑行精品线路。北京首条专用自行车道全封闭设计，并配备行车指示灯等设施；山西太原的滨河自行车专用道纵贯城市南北中轴线，成为当地新地标。

城市骑行能“一路畅通”，还有很长的路要走。我们不妨多给城市点时间，也给自己留一份期待。至少，当我们骑行时，本身也应成为一道风景，而非坏了风景。正如一位骑友所言：守规矩、别超速，在专用道路或郊区骑行，在合理合法的情况下，去放飞自我、尽情“撒野”。