第一批不买华为的年轻人，为啥也在放弃特斯拉？

2024年1月销量一出，市场如预期一般变化，新能源小涨，燃油车大跌。大跌原因很好理解，在各个品牌和4S店为了拿到更高的激励冲完了2023年销量任务后，每年的年初向来是调整期。

新能源小涨也很好理解，多数都是订单制，1月销量更多体现的是造出多少、交付多少，消化12月拿下的订单。销量数据如今反应市场现状出现了一定的滞后性，而新生的是，年轻人群的汽车消费观也正在转变，没太多买车的理由，没有太多等交付的理由，主要的关注点在于等新车。

于是，网络里5岁定律，再次应验，即比我大5岁的人有代沟，比我小5岁的人懂得太少。

这种定律会随着年龄的增长慢慢淡化一些，但本色不变。8年前，移动互联网刚兴起时，有一个关于汽车的热梗，黑龙江的一位车主在被问到为啥买了大众时，回答是“因为大众比较高级”，被很多人做成了表情包。而8年之后的年轻人，也一样在追求着所谓的品牌高级感，比如热度极高的遥遥领先，或者特斯拉。

但，有多数，就有少数。遥遥领先的华为在赋能汽车业务之后，AITO问界M7、问界M9和智界S7在2023年9月之后订单爆发式增长，如同Mate60系列一般供不应求。为了留住订单，官方给到了最高1万元的补贴政策。留住的是大多数，退单的如今是少数，少数中，已经出现了第一批放弃华为相关汽车的年轻人已经出炉。而且，放弃无关于钱。

2024年1月底，就在智界S7遭遇交付延迟，每天只能造出几十台的消息不胫而走时。其实也有少量的第一批车主拿到了车，彼时在江苏常州，单次交车数量在30台左右。很多下订了智界S7的人也去了现场，想看看自己下定的量产车交付之后到底表现如何。但，也就在活动之后的几天，车友群里的退订人数却越来越多，且年龄都在35岁以下。因为通过实车去验证宣传语后，他们发现这可能并不意味着遥遥领先。这一批放弃华为的年轻人，也在放弃特斯拉

江苏盐城的李迎峰，2023年12月他下了智界S7的订单，几乎没什么犹豫的原因是，他是资深花粉，手机平板以及很多智能设备都选择了华为，自己换车的预算本身就在25-30万元之间，正好匹配智界S7。

而和当代的很多年轻人一样，喜欢数码的李迎峰在下订智界S7之后，也去看了销量上得到大众认可的几款主流车型。逛一次商场就能几乎全部看完，几乎都不会增加什么时间成本。

但，看的越多，抉择越难。名单中同时包括特斯拉的3和Y，小鹏P7i/小鹏G6，AITO问界M7，吉利银河E8/极氪007，相对冷门的还包括哪吒S、零跑C01、阿维塔12、岚图追光。

以及，价格吵来吵去，但迟迟不公布一直在留悬念的小米SU7，以及蔚来内部代号“阿尔卑斯”的大众品牌，更多的还有理想L系列大概率会在3月更新8295芯片，甚至可能推出售价25万元内的理想L6等等。

放弃和抉择，是李迎峰的主线，和他有相同心思的年轻人群也不在少数。答案在于，收入预期不断降低续之下，即便是可支配收入有一定增加，但经历过之前的几年，也一样不能提起太多冲动消费的念头。买对了，少赔钱，买错了，赔大钱。而新车基本上除了样子不同之外，功能性、空间、尺寸、续航、加速等等却是相仿，甚至于注重安全的人也只能听听广告宣传，根本无法做出科学的合理判断。

毕竟，如果真的不安全，车企又不会因此而承诺，甚至是赔偿，而是无尽的扯皮。

同时，数码圈里最流行的观点也继续应验，等等党终会胜利。越来越像智能手机的智能汽车，直营神话已破，已经没有一家车企的价格能够坚挺。特斯拉的店内有近万元补贴，比亚迪春节前最新给到了能够折合超过5000元的补贴，小鹏汽车的G9、P7i均在官降且幅度超过3万元的比比皆是。理想直接官宣2023款开启促销，店头的优惠幅度都是3万元起步。而遥遥领先之下，AITO问界M7的优惠幅度也在1.5万元以上。

汽车媒体定义出来的一个新词语532，5米长度、3米轴距、20万元左右售价的车型里，目前除了即将改款的比亚迪汉EV/DM-i优惠幅度在1万元左右之外，其他车型几乎全无优惠。

而稍微了解一下二手车的残值，放弃的情绪就会进一步增加。当年落地价格超过160万元的特斯拉ModelX，在行驶不到8年，行驶里程不足7万公里时，如今的售价不到40万元。换算一下，每年平均蒸发15万元，而这也不止是顶级型号才面对的问题。新车的价格直接影响二手车残值，奔驰/宝马如今日常的新车优惠幅度在10万元甚至更多，新能源车型几乎都在降价，也因此二手车残值令人犹豫。没本事，很难在2024把20万的纯电车卖出去

简言之，年轻人目前对特斯拉兴趣乏乏，逼着Model3和ModelY在今年1月连续给到几波优惠促销政策，这与整个行业所面对的挑战是一致的。高度的产品同质化，高度接近的价格表现，对汽车了解不够的消费者，很难进行判断，更多根据品牌知名度而来。但，那些略懂和钻研的人，在慢慢选择成为等等党，躺平买车、躺平消费。

深度的同质化，在20万-25万元区间里，不可避免：

主流品牌动力电池处于非A即B，以宁德时代为主，以比亚迪弗迪、中创新航等为辅，纯电车型的CLTC续航都在500公里以上，多数具备性价比可实际购买的上限在700公里左右；

2.动力电机、电控的展现结果，处于高度同质化。轿车层，Model3单电机功率264马力，小鹏P7单电机在267-276马力，后发的智界S7单电机292马力（售价相对更高），吉利银河E8单电机272马力，目前只有极氪007一家把单电机做到了400马力以上，且价格在30万内。SUV的动力也基本相仿，ModelY单电机299马力，特斯拉怎么做，其他车企的标定就几乎怎么做；

3.智能驾驶上，已经几乎形成了标配，极氪007有NZP，小鹏有NGP，吉利银河E8有NOA，特斯拉有AP，智界S7有华为ADS2.0，比亚迪有Di-Pilot，AITO问界M7有ADS2.0，20万元以上的车型目前是多数配备了高速公路智驾，少数配备了城市级智驾。但，整个2024年年内，主流车型几乎会将之完成标配，只不过开城数字会有所不同，这就是何小鹏、余承东、李想、李斌如今在疯狂内卷的原因。

电池品牌几乎一样，甚至电池型号多数一样，电机上多数品牌会进行相应自研，但其多数是改造，底子一样，比如理想L系列上的电机和华为Driveone关系颇深。配置表上都被打满了黑点，智能驾驶都支持高速，且不断OTA不断优化，城市级智能驾驶即将在2024年年内完成落地。

于是，剩下的只剩下了设计的不同，SKU的不同（小鹏G9第一次上市时调价，就因为SKU不合理），座椅带不带女王座驾，车内材质的不同。

不过，好在2024年还会有2个变量，能让年轻人稍微期待一下。比如蔚来的大众车型-阿尔卑斯，再比如一直在调动网络情绪的小米SU7。

随着谍照曝光，基于之前李斌的采访和最新表态，蔚来子品牌的初步消息已明确。2024年下半年上市，大概率第四季度，定价预计20-25万元起售，车辆从定位上对标ModelY。另外，按李斌在2023年年底2次接受采访时回答的，怎么好卖怎么造，同时继承蔚来品牌的一系列核心DNA。所以，只是看着外观的谍照，它的车型亮点就大概是，空间会比ModelY更大，舒适性增加，乘坐上和ModelY打出反差。

智能驾驶的高速+城市NOA能力会有，至少是预埋。换电肯定会有，但肯定还是蔚来母品牌权重/优先级更高。

小米SU7的基本信息也早就完成了官宣，目前没有确定的只是价格，和雷军要发的更多关于用户的后手。网络中的猜测价格，其实并没有特别大的实际意义。因为底层逻辑是，雷军已经说过Dreamcar的概念，如果起售价格制在30万元以上，它会面临的退订显然不少，同时不会被列入大多数普通消费者的购买范畴。其次是，小米SU7其实也一样被困在高度同质化的局中，只不过因为研发立项更靠后，和时下的市场主流技术贴近度更高。

299马力的单电机目前在轿车细分市场算是最好，但竞争优势点并不是动力数据，而是21000rpm能在加速质感上预计比现有主流稍好，同时能耗上预计会略低。不过，这两项优势的领先幅度，很难拉开明显反差。智能座舱/智能驾驶，当下都是期货属性更重。

可以简单的下个结论，能在2024年把20-25万元这个价位的新能源车在中国卖出去不难，但卖得好很难。理性消费下，又是一轮可预见的新价格战趋势。写在最后：

实际上，不仅消费者被卷的麻木，车企也一样乱。所以现在还在呈现出新的反差，最浅层的卷价格，选配置，卷智能，这种初级阶段已经基本见顶。变成了，卷开城、卷OTA频次，以及眼前最热门的卷交付。

一切的一切，都基本上和智能手机的发展路径保持了高度一致。下单之后是期货还是现货，高度同质化之下是否能有某一个或几个让人冲动消费的点。比如，比亚迪的名气可以支持其新车甚至二手车消费流通速度，比如华为的遥遥领先确实能刺激很多人冲动下单，再比如蔚小理或者谁自带的光环。

且卷没有答案，不论是向上卷还是向下卷。小鹏和滴滴的MONA谍照已出，今年肯定可以买得到，15万能有高阶辅助驾驶；华为和四界的轮廓也越来越清晰，但百万元的华为，还要打个问号。还有经常被喷的小米，已经一众在转型的传统企业。

在这之中，消费躺平会不会是个好选择，没有答案。但有答案的是，冲动消费正在慢慢被替代。