马斯克的重心，可能不会在特斯拉上了

“埃隆·马斯克创立的航天制造商和太空运输服务商SpaceX，将成为救火队长。明年2月，SpaceX“龙”飞船将接回两名滞留在太空的美国宇航员。”

NASA（美国航空航天局）前不久宣布了这一决定，他们弃用了原计划中的波音星际客机，改用SpaceX飞船。

这一变动主要是由于波音星际客机存在安全隐患。实际上，由于“不靠谱”的波音星际客机，两名美国航天员原本计划8天的太空之旅，延长到至少8个月，算得上是超长“加班”。

关键时刻SpaceX出来解围，这或将成为其又一“高光时刻”。原本承担运输任务的波音公司，是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一，也是美国航空航天局的主要服务提供商。而让中国网民想不到的是，“马大帅”麾下的SpaceX，居然已经进阶到能和波音公司抢饭碗的等级。

然而也可以看得出，同为马斯克旗下知名公司，SpaceX、特斯拉似乎正在呈现不同的发展态势。

吹过的牛，迟迟未能实现

当下，SpaceX万人瞩目，而特斯拉的光环似乎正在褪去。特斯拉此前公布的许多技术亮点和产品未能按计划走向市场。从市值上来看，特斯拉在2022年初市值达到历史高点，超过1.3万亿美元。如今，特斯拉的市值缩水至6700亿美元。

掌管多家企业的马斯克，是否有些分身乏术，并将更多精力放在了SpaceX上？早已摆脱掉经营压力、实现盈利的特斯拉，是否也失去了当初那股拼劲，变得不那么有魅力了？

早期，马斯克因敢于冒险，勇于颠覆的个人特质，赢得了“硅谷钢铁侠”的美名。在马斯克带领下，成立于2003年的特斯拉逐步成长为全球最知名的汽车公司，并在销量上取得巨大成功。特斯拉也成为许多新能源车企争相模仿、并试图超越的范本企业。

但在走出交付“地狱”以及亏损困境之后，特斯拉革新的脚步慢了下来。马斯克近几年来定下的一些目标，始终飘在天上，未能落地。

首先便是4680电池。在特斯拉四年前举办的2020“电池日”上，4680电池作为主角出现。“4680”是指电芯直径46mm，高度80mm的动力电池，相比于特斯拉目前广泛使用的2170电池，4680电池在能量密度、输出功率和续航能力上都有显著提升，同时也能降低成本，被特斯拉寄予厚望。

特斯拉4680电池的关键革新在于，用干法电极替代传统湿法电极。在2023年，特斯拉已经生产了部分4680电池，但并非是“完全体”。由于工艺并未成熟等原因，特斯拉仅在成本更低的负极采用干法电极，成本更高的正极依旧采用传统湿法电极。并且，4680电池的产能有限，难以满足特斯拉的巨大需求。

目前，特斯拉依旧没有彻底解决“完全体”4680电池制造工艺的问题。另一个不利消息是，今年4月份，曾主导4680电池研发的特斯拉高管Drew Baglino离职，这引发外界对于特斯拉自产4680电池前景的担忧。

接下来，决定4680电池命运的一个关键节点是在今年底。根据媒体公开报道，特斯拉定下的目标是，到今年年底，如果4680电池不能比松下等供应商的电池成本更低，特斯拉会放弃自产4680电池。

此外，在产品层面，特斯拉规划的一款入门级车型也已迟到多年。马斯克早在2018年便宣布将于三年后推出一款售价2.5万美元（约合人民币18万元左右）的廉价车型。这大概是Model 3车型售价的三分之二。

“三年又三年”，这款车型迟迟没能上市。今年4月份，有外媒报道，特斯拉将取消生产廉价车型计划。马斯克在社交媒体X（原推特）上回应了这一新闻，称媒体“撒谎”。不过，他并未透露新车的更多信息。

同样跳票的还有特斯拉Robotaxi自动驾驶出租车。今年7月份，有媒体报道称，特斯拉将无人驾驶出租车Robotaxi的发布时间从8月推迟到10月，以便项目团队有更多时间来制造更多的原型车并进行测试。这一消息曾使特斯拉股价暴跌8%。随后，马斯克在社交媒体平台证实了Robotaxi发布会将延迟，但并未公布发布会的具体时间。

老本还能吃多久？

回顾特斯拉一些关键技术以及产品的发展节点，跳票似乎它们的常态。

这一定程度上是由马斯克的个人风格决定的。马斯克总是将项目时间压缩得十分紧凑。比如早期SpaceX猎鹰1号运载火箭的发射，他最早计划在15个月内成功发射，但最终用了6年多时间。

另外，身兼多职的马斯克，最近可能将很多精力放在了SpaceX而非特斯拉上。一个细节是，在社交媒体X上，他的置顶视频是关于SpaceX的宣传片，SpaceX经常出现在他最近的动态中。

除了需要兼顾多个企业的发展，马斯克的精力似乎还将分散在政治上。前不久，美国前任总统特朗普在接受媒体采访时表示，如果赢得大选，是否会考虑任命马斯克担任顾问和内阁职位。特朗普给予肯定答复。马斯克则在社交媒体上回应，“我乐意效劳。”

但特朗普近日也提到，马斯克多个公司的工作安排十分繁忙，可能无法抽身担任相关政府职位。

而特斯拉在2020年扭亏为盈，业绩压力降低后，似乎也有些“躺平”了。比如，特斯拉旗下主力车型更新缓慢，特斯拉model 3早在2016年发布，2019年正式进入中国市场，但直到2023年才进行了焕新改款。至于Model Y，2019年上市后便不再有明显的升级改款。这与快速迭代的国产纯电动车型有明显不同。

在改款中，特斯拉也并未精准捕捉到消费者的一些用车需求，因此，特斯拉车主也被网友们调侃“自适应能力强”。有特斯拉车主向壹哥反馈了Model 3改款车型用车时的一些槽点，这包括：导航往往优先推荐距离最近，而非最快的路线；没有转向拨杆，目前还不太习惯，打灯时“要去找按键”；车内中间后视镜被后备箱隔板遮挡，视野不佳等。

很难想象，一辆车有如此多的不恰当设计，还能如此畅销。这大概要归因于特斯拉强大的品牌效应以及优秀的三电系统（电池、电机和电控）。但如果长此以往，这样的老本还能吃多久呢？

特斯拉还能“卷”得过有着价格优势的中国新能源车企吗？

写在最后

早期，特斯拉对于整个新能源汽车行业的引领作用是毋容置疑的。比如“蔚小理”的三位创始人李斌、何小鹏、理想都是特斯拉的中国首批车主，他们造车都受到了特斯拉的影响。时间流转，曾经的学生，正在变成富有竞争力的对手。至于消费者，在选择更多时，他们对特斯拉也逐渐“祛魅”。特斯拉似乎没当初那么惊艳了。

特斯拉是时候拿出一些硬核技术压倒竞争对手，征服消费者了。根据规划，特斯拉Robotaxi的发布以及4680电池的关键研发节点，都在今年第四季度。届时，广大消费者等来的会是又一次跳票，还是再次引领行业重大变革的技术升级？