硬核试驾 | 吉利博越系列NOA体验：谁说智驾是电车专属？

出品 | 搜狐汽车·视车学院

出镜 | 王晓磊

摄像/剪辑 | 董鹏

编辑 | 马良

网络上一个著名的“电吹暴论”说的是只有电车才能兼容高阶辅助驾驶，而油车不行。硬核栏目组一直对这个观点嗤之以鼻，只是苦于没有实物来验证。不过机会很快就来了，今年12月，吉利博越系列进行了升级，最大亮点就是搭载了NOA高阶智驾辅助系统，那就让硬核科技论栏目组带大家一同验证一下，烧油的车到底能不能玩转NOA。

NOA全称智能领航辅助，是自动驾驶领域大家都在卷的一条赛道。虽然在这个领域很多纯电动车走在前面，但也并不是说燃油车/混动车无法实现这个功能。因为实现NOA只需要传感器（摄像头、雷达等）、处理器（智驾芯片）、控制器等部件加上软件程序（算法）就可以实现。说简单点—传感器够多、算力够用，你就可以实现。至于很多人质疑的内燃机响应慢，无法精密控制车速等观点，实则是把传动系的换挡速度延迟与动力系的发动机调速混淆了。后者可以通过ECU来控制喷油来精确调整转速输出的，已经非常成熟的ACC功能，就是非常好的例证。

吉利的这套NOA系统基于高精地图，根据官方说法，全国高速/高架的NOA功能将在12月面向车主通过OTA开通。在实际驾驶体验中，吉利博越L可以实现自主上下匝道、自主根据限速进行加减速、变更车道等功能，同时整个系统反应速度很快，变道执行干脆利落，颇有老司机驾车的风范。不过，在面对一些多弯、施工等复杂路况时，确实也需要驾驶员保持专注，随时准备接管车辆。

吉利博越L采用的也是我们熟悉的3挡DHT混动系统，由1.5L自然吸气发动机以及电动机组成，系统综合功率180千瓦。在不同时速区间分别采用纯电（20km/h以下）、主电（20-80kn/h）以及电辅（80km/h以上）三种逻辑。在城市路况下，这套3挡DHT系统给人最大感受就是顺滑和跟脚，同时发动机启动、切换挡位的过程也基本察觉不到，整车内部静谧性表现不错，唯一美中不足就是刹车踏板脚感偏软，初上手需要适应一段时间。

其实，此次博越系列除了NOA，还全系升级了银河OS 2.0车机系统。该系统集成在13.2英寸中控屏内，采用骁龙8155作为芯片。除了常规的车机娱乐功能，还支持第三方APP、小程序下载、自定义桌面组件甚至还有“负一屏”，整个操作体验和流畅度基本与目前的国产安卓手机相等同。

编辑点评：此次博越系列的两大升级点—银河OS 2.0娱乐系统和高速领航辅助（NOA），基本上符合了我们的预期。首先高速NOA的体验确实达到了与很多纯电动车相当的体验，破除了只有电车才能NOA的谬论；其次在智能互联体验上由于银河OS 2.0的加入，也让博越这台车再次“年轻”了起来。