广东永奥“疑似爆雷”风暴：车主连夜拖车、车企紧急截回已发车辆

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买车也有“烂尾”风险了？

近日，广东永奥投资集团有限公司（下称“广东永奥”）被曝濒临破产、旗下多家4S店倒闭。根据网传信息，该集团旗下位于东莞的多家4S店车辆被拖走，处于暂停营业状态。

企查查数据显示，广东永奥成立于2014年5月，注册资金2亿元，主要运营多个品牌汽车4S店，业务覆盖广东省内多地，运营品牌包括包括奔驰、沃尔沃、南北大众、北京现代、东风本田、长安福特等品牌，也包括吉利、长安等自主品牌，及问界、埃安等新势力品牌。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红透露，广东永奥4S门店的具体数量还在确认中，初步预计大概有40家，“算是比较大的经销商集团”。

这样一家在地方上颇具规模的经销商集团在一夜之间突发变故，让车主及相关汽车品牌措手不及。

钱付了，但拿不到车辆合格证、无法上牌，甚至提不到车，焦虑的车主们陷入被动；汽车品牌也显然始料未及，多家品牌告诉搜狐汽车·汽车咖啡馆，正在积极应对，但也有品牌提前感知到了风险。

事件还在发展中，1月19日，风暴中心的广州永奥在公告中承认“遭遇危机”，并宣布将“积极寻求自救方案”。而随着外界关注越来越多，需要追问的是：广州永奥旗下门店多米诺骨牌般的危机，从何而来？

车主连夜拖车，等待维权结果

16号晚，广东永奥疑似爆雷的消息在网络发酵。

第二天17号，看到了消息的李立紧急联系了东风本田4S店的销售，对方“电话不接、消息不回”。下午，销售回拨了一个电话，告知李立“门店已经倒闭”，让李立去店里提车。

17号晚，李立连夜去4S店拖回了自己的新车本田CR-V，但没能拿回车辆合格证和钥匙，“销售明确告知都在银行”。

一位从事汽车销售的业内人士透露，在经销商从主机厂提车的环节，经销商通常会把车辆合格证抵押给银行，从而贷款提车；等到车辆销售出去、资金回笼之后，再向银行赎回车辆合格证。而拿不到车辆合格证的话，新车就没办法上牌、登记。

尽管无法上牌，但对于部分车主来说，能提到车已经是万幸：有人甚至连车都没提到。

1月3日，张弛在广东永奥旗下4S店通过首付购买了一辆上汽大众途观L，原本约定的是1月20日左右提车。但17日，张弛被销售临时通知，“暂时出了点问题，无法提车”。

现在贷款已经批下来了，张弛现在最担心的问题是，“车都还没拿到，要不要还贷款？”

车主陷入等待当中，他们亟待能尽快有个说法。

地方政府已经成立调查组介入。根据央视新闻1月19日报道，东莞市相关镇街已成立调查组，采取了资产保全等措施，对工资拖欠情况和车辆交付情况进行登记。

据官方信息，针对车辆交付困难，政府调查组已就该公司旗下4S店车辆交付情况进行调查登记，依法优先保障已全款购车车主的合法权益。

主机厂紧急介入

尽管从传统经销商的商业模式来说，当把车辆批发给经销商，主机厂的交易就已经完成。但无论是近几年“以用户为中心”的行业风向，还是渠道出现风险对整个品牌的伤害来讲，理应都需要主机厂的介入。

有品牌已经开始紧急处理，以防范大规模客诉风险。公开动作最快的是AITO问界。在AITO授权用户中心·东莞寮步汽车城门店受影响后，华为联合赛力斯成立专项工作组赶赴现场，经过与银行方面沟通，将尚未交付给用户的31辆车转移至安全地带。华为和赛力斯方面称，计划很快赎回车辆合格证，之后这31位用户将在另一家AITO问界用户中心完成交付。

19日下午，《汽车咖啡馆》联系了十余家相关的汽车品牌，多个品牌回应称，正在积极应对。

广汽埃安方面表示，目前受影响的大概有十几个订单，其中大部分是小定的定金。埃安称，销售、渠道、客服已经第一时间介入与经销商和客户的沟通，“客户的合法权益肯定会得到保障”。

沃尔沃方面表示，目前正与各方积极沟通协调，为用户制定妥善的解决方案，切实保障用户权益。

在广州永奥疑似爆雷之前，也有品牌预知到了风险，提前做了应对。

有消息称，某品牌提前大概两天了解到广州永奥账户被冻结的消息，迅速采取措施冻结了该经销商所有门店的一切权限，对正在运往该经销商的车辆进行回收，并安排人员对4S店已交付的车辆第一时间拖回或转移，进行统一处理。

另一品牌也告诉《汽车咖啡馆》，已经提前半年多识别出了广东永奥的潜在风险，所以提前做好了和经销商的剥离动作，撤离了门店，因此公司“没有受到影响”。

广州永奥承认“遭遇危机”

广州永奥事件，也一定程度上是传统经销商模式经历行业转型阵痛的一大缩影。2023年贯穿全年的汽车价格战下，超六成的经销商未完成全年销量任务；并在“以价换量”下面临着更大的盈利、库存和资金压力。

中国汽车流通协会最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年12月，中国汽车经销商库存预警指数为53.7%，同比下降4.5个百分点，环比下降6.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，在年底集中冲量的大背景下，汽车流通行业仍处在不景气区间。

一位在广东省有过多年渠道从业经历的人士告诉《汽车咖啡馆》，广东永奥旗下门店以合资为主，“偏中高端、成本高”，而近年来随着新能源车的快速发展，燃油车销量受到冲击，导致了广东永奥的业绩恶化。

郎学红则认为，尽管经销商盈利能力承压，但对于广州永奥这类成立时间较长、品牌数量较多的经销商集团来说，由于其本身具备一定积累，不太可能会因为日常门店运营引发资金链断裂。郎学红初步预计，或许更可能是“其他风险领域的资金投入”导致的资金缺口。

在各类传闻在互联网发酵传播的同时，处于风暴中心的广州永奥并未现身。

直到1月19日，一份加盖了广州永奥公章的公告在网络上流传。广州永奥在公告中否认了此前有关公司“实控人及配偶卷款潜逃”“80多家汽车品牌门店突发状况倒闭”的传闻。

公告称，由于三年疫情影响、汽车市场调整、企业风险把控不足等因素，广州永奥近期遭遇危机，集团管理体系存在缺陷，导致一些错误发生。公告还表示，将成立危机管理团队、确保客户车辆交付、保障全体员工权益，并积极寻求自救方案。

（李立、张弛均为化名）