超大静态体验凯迪拉克GT4，全新形象让消费者眼前一亮

在去年底刚上工信部申报目录时，凯迪拉克GT4就引起了广泛关注。基于通用E2XX平台打造的GT4，无论是轿跑SUV的造型还是33英寸的超大曲面屏，看起来都个性十足。不过GT4瞄准的合资品牌紧凑型SUV市场如今也已是一片红海，GT4能否从中脱颖而出呢？本期文章我们就一起来静态体验一下这台全新GT4的实车质感到底如何。

凯迪拉克GT4设计灵感源自概念车ESCALA的经典设计语言，延续了家族式的钻石切割外观设计。不过前脸方面，GT4不再执着于凯迪拉克经典的竖置式车灯，而是通过一个巧妙的设计，日间行车灯依然会是竖置式车灯风格，但整个前大灯组使用了流行的分体式大灯，既保留了家族的经典，又看上去更具时尚感。

标志性的盾型进气格栅采用矩阵式中网设计，整个前脸看上去更有新鲜感，并且带有主动闭合功能，可以有效降低风阻。

车身侧面是GT4最有辨识度的地方，相比于自家XT4标准的SUV造型，GT4车侧造型更像是一台跨界车型，熏黑车顶带来的双色车身也让车侧的视觉效果更具层次感和运动感，这种造型会更受年轻人的青睐。

C柱上标有“GT4”的铭牌，进一步增强了车辆的辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4633/1878/1535mm，轴距为2800mm。

轮圈方面，拥有18英寸（低配车型）/19英寸（其它车型）共4种全新轮毂设计，顶配车型标配Brembo四活塞红色运动卡钳，运动感十足。

车尾方面，新车依然采用了凯迪拉克家族式的T型尾灯组，并通过贯穿式镀铬装饰条进行连接。

除此之外，新车还将同时提供豪华和运动两种不同的外观风格套件，其中运动版将采用深色格栅和双边共四出排气。

1.5T车型尾标

2.0T车型尾标

2.0T车型尾标

我们实拍的车型包括1.5T和2.0T，两者在尾标上会做区分，2.0T车型还提供了适时四驱。

进入车内，新车采用环抱式游艇内饰设计，最引人注目的就是这块33英寸的超长曲面带鱼屏，9K分辨率、10bit色深以及分区背光技术加持，这块屏幕在观感上真的非常出色，内置的高通8155芯片也为车机系统带来了流畅的使用体验。

中控屏下方，GT4保留了凯迪拉克经典的实体按键，对于一台23年的新车来说这点实属不易。

改善视野的HUD和流媒体后视镜也没有缺席，GT4的HUD也可以显示目前主流的导航信息、ADAS功能等信息，亮度和高低可以直接在仪表盘左侧进行调节，非常方便。

挡杆区域GT4因为采用了怀挡，所以放置了一个调节中控屏的旋钮，个人感觉这是一个非常老派的做法，因为这块屏幕已经足够好用，需要用到实体旋钮的场景并不多，所以在这里把多媒体旋钮的优先级摆的如此之高让人有些意外。

豪华车型，氛围灯必不可少，26色的氛围灯听起来颜色不多，不过实际效果完全够用，而且调节起来非常方便。

15扬声器的AKG音响看上去逼格很高，能打造一个环绕立体声场，并且GT4还利用这套音响打造了模拟声浪和主动降噪，具体效果如何，以后动态体验的时候再跟大家聊。

前排座椅通风+加热、方向盘加热都没有缺席，中控区域还提供了一个斜置的无线充电板，这个设计也比较有新意。

空间方面，身高165cm的体验者将前排调至合适位置，头部富余一拳四指，目测身高180cm以下的驾驶员都不会感受到压迫感。

来到后排，一拳三指的腿部空间表现尚可，不过一拳两指的头部空间对于成年男性来说可能会有压迫感，并且因为GT4部分车型也配备了四驱，中部凸起的地台也会影响中间乘客的乘坐感受。

后备厢的容积属于常规水平，日常使用足够，并且电动尾门也没有缺席，日常使用便利性不错。

1.5T发动机

2.0T发动机

动力方面，GT4将搭载1.5T和2.0T两种不同动力发动机，其中1.5T发动机最大功率204马力（155kW），最大扭矩为270N·m。2.0T发动机最大功率230马力（174kW），最大扭矩为350N·m，2.0T车型还将配备适时四驱系统。传动方面为9速手自一体变速箱，悬架部分为前麦弗逊+后五连杆的经典组合，未来新车试驾后我们也将为大家带来动态体验报告。

说在最后：

GT4这种跨界风格的车型在紧凑级的市场里确实不多见，考虑到此前CT5、CT4已经在相对小众的运动车市场中取得了不错的成绩，GT4有着凯迪拉克品牌的加持，应该可以吸引不少持币观望的年轻消费者。GT4也是凯迪拉克首次把这块超长带鱼屏下放的紧凑级的车型上，这块屏幕的综合素质确实非常优秀，应该也会成为影响最终购买的决定性因素之一。2.0T打声量，1.5T走销量，这台GT4会成为紧凑型SUV市场的有力竞争者吗？欢迎在评论区留下你的答案。

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