比亚迪海豚和宝骏云朵哪个更适合家用？

现在的人花12-15万买一台纯电家用车，图的就是个低成本低耗，并且能舒适安安全的出行，可随着现代人对于出行这件事越来越讲究品质，光是舒适出行已经满足不了了。而在这方面，最先抓住消费者需求变化的是比亚迪，再者就是转型为新新势力并实现全品牌完全电气化的宝骏，前者给我们带来了采用海洋系风格打造的海豚，后者则带来了天空美学设计，并更强调智能、三电与底盘+NVH控制的宝骏云朵。

就如我们提到的，两台车都各有一套十分个性的设计语言，海豚用许多撞色、立体面板来强调了年轻化的海洋系风格，而宝骏云朵则是通过天空美学打造的云朵造型车身强调了柔和感，更配上了定制的云系车色来强调精致感。

其次，宝骏云朵还配备了同级别唯一的贯穿式“Skyline天际线”日行灯组，长度更是达到了1.7m，不仅让前脸看上去更具科技感，更是有效拉伸了车辆的视觉宽度，辨识度更高。而比亚迪海豚配备的还是传统的大灯样式，新鲜度差了些。并且宝骏配备的“云眸”前大灯，标配LED自动大灯，近光照射宽度大于45°，照射距离超过80m，远光照射距离超过150m，照明表现非常出色，让用户在夜晚出行提供更好的照明情况，安全性更高。反观比亚迪海豚这边，虽然配备的也是LED大灯，但是照明情况却被用户屡屡吐槽。而在车内的氛围灯配置上，宝骏云朵更是直接给到了同级别唯一的256色氛围灯，让整个内饰更加精致时尚，而比亚迪海豚这边则没有配备氛围灯。

而在尾门上，两者同样有不小的差距，比亚迪海豚这边尾门还需手动开关，而宝骏云朵这边已经给到了电动尾门，还支持语音控制，用户日常使用更加便利。并且宝骏云朵的尾开合角度达到了70°，尾门开口为1153mm，最大开启高度为1840mm，都要优于比亚迪海豚，提高了后备箱空间的实用性，不论是用户平时拿取物品还是搬运大件东西，都变得十分方便。

来到内饰方面，看看谁的内饰更加高级。宝骏云朵提供了“绿宝石”和“黑珍珠”两款内饰配色，比亚迪海豚则是奶茶色、噗噗粉和暗夜黑三种。两者分别呈现出不同的风格，比亚迪海豚偏向于运动风，虽然看上去活力十足，但是高级感的营造方面还是稍欠火候。而宝骏云朵的配色就很显高级了，再搭配上车内的木纹装饰板和意式沙发风格的“云朵沙发”，给人一种高定家具的轻奢感，档次感直接拉满。

其次，在满足舒适性这件事上，海豚提供了合理的座舱结构并标配了运动风格座椅来强调包围感；而宝骏云朵提供的“云朵沙发”不仅高级，其还是根据中国95%人体工学数据设计而来，座椅造型更合理，包裹感更好，乘坐起来更舒适。而且宝骏云朵达到4295/1850/1652mm的车身，比海豚是多出了+145/+80/+82mm，配合同级唯一的后座最大135°调节，其空间无论是乘坐宽度带来的舒适度，还是灵活度上都要比海豚更出色。

但我们都知道，一台纯电家用车的舒适不光来自于座舱内，机械素质同样至关重要，这就要说到底盘+NVH控制的能力了。底盘当中，两款车都是使用着这个级别车型里最常见的前麦弗逊与后扭力梁式悬架组合，可海豚更多还是依靠两厢车本身的低底盘来强调舒适稳定，而宝骏云朵不光是在后桥用上了1500MPa超高强度钢、在前端采用了全框型前副车架，更使用使用三横两纵刚梁设计，通过6点连接来稳固车架。其中，1500MPa超高强度钢能提升抗扭刚度，配合同级唯一的液压衬套，它在动态控制稳定性与与隔振滤振能力方面，也都优于使用传统扭力梁与橡胶衬套的海豚。

在底盘之外，NVH控制也直接决定着综合乘坐舒适。诞生于e平台3.0的海豚不光优化了后副车架等结构，也在舱内使用了5大隔垫与20余处吸声材料，在70、80km/h时速下的通勤降噪还是做得不错的。

而宝骏云朵在这方面则是更进一步，直接用上了4层级NVH控制，实现了覆盖“材料、零件、系统、整车”的全场景隔声，是在源头上去降低噪音分贝，而全车24处声学包覆盖、更多吸声与隔声多层组合材料等等，都要比海豚更深入、更扎实，而且前面提到的液压衬套、座舱内的无极空调，还有让车辆能在毫秒间进行制动响应的标配E-Booster电子制动系统等等，也都在各个环节上给车辆带来了低、中、高速行驶中的全速域静谧。

其实通过底盘对比，我们就能感受到宝骏云朵除舒适之外，也对车辆的动态性能有所要求。宝骏云朵通过“全新一代三电”系统得到了全系标配100kW电机、高效三合一智能电驱上。比起入门海豚只有70kW，宝骏云朵的大功率电机还能实现200N·m瞬时扭矩爆发，而无模组电池不光体积小，能量集成效率也更高，带来了同级最长的460km续航。

目前，从宝骏品牌负责人的表态来看，车辆的顶配肯定不会超过15万元，入手门槛大概率为11.98万。并且据悉，宝骏云朵将于7月28日开启盲订，大家可以持续关注下。