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众所周知,比亚迪海豹的一大卖点就是黑科技CTB技术,让其扭转刚性超过了特斯拉车子的一倍,达到了劳斯莱斯级别,车子的操控也更为强悍。但更多车企如大众、长城、零跑都选择了跟特斯拉一样的CTC路线,这是为什么?有何优缺点?
CTB和CTC都是最新的电池集成技术。比亚迪的CTB是将电池单体集成于车身,特斯拉的CTC是将单体电池集成于底盘,都是摒弃了传统的将独立电池包挂载于独立车身底盘下面的方案。相对于CTC,CTB的技术方案相对保守,它的电池包仍然跟底盘是可以分离的,只是取消了车身下地板,利用电池包的上盖代替车身下地板,刀片电池是方形排列,起到了加强底盘强度的作用。
最保守的表现便是海豹在车身上还保留了中间的加强横梁,承担主要的车身侧向强度加强的作用,方便维修更换的同时,也为日后的换电提供了可能。正是有横梁的保留,所以海豹在车身程度、扭转刚度上都得到了加强,再加上刀片电池本身的安全性更高,进一步增强了车身安全性。这种方案的底盘刚性更强,维修费用更低,自然保险费用也更低。
特斯拉CTC与比亚迪CTB集成方案不同的地方在于,更为激进,集成化程度更高,电池上盖直接充当车身的横向大梁及车内地板,边梁直接作为底盘结构,取消了车身横梁,将横梁预集成在电池包上盖上,电池包直接当成了底盘,车身只提供外围框架。与比亚迪CTB不同的是,比亚迪座椅还是固定在车身横梁上,而特斯拉直接固定在电池盖上。优点便是结构更为简单,能使车身降低,保证更大的车内空间,造车成本也会更低,缺点便是不经撞,一旦底盘受损,维修不方便,费用巨大,自然保险费用也更高。比亚迪的CTB虽然整体刚度优于特斯拉的CTC,但还有个大问题,比亚迪很难在电池的大侧面布置冷却板,因此其散热能力会弱于特斯拉的CTC,这也是比亚迪车子的加速性能偏弱的一个重要原因。
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快照生成时间:2023-01-17 16:45:16
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